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运价涨还是跌?

   2022-04-12   来源:FreightWaves   

   美欧疲软的消费需求是否会抑制其进口,港口拥堵能否因此得到缓解,进而释放集装箱船运力,并导致海运即期价格下降?

 
  而从另一方面来看,海运市场基本面是否依然坚挺,港口拥堵是否会在下半年加剧,从而推高即期运价?
 
  Flexport经济学家Phil Levy表示,上述两种观点都言之有理,集运市场正受到多重因素影响。
 
  跨太平洋航线即期运价走势
 
  普氏能源资讯全球集运总编George Griffiths 表示,目前亚洲—美西航线的需求走低,这是不合情理的,虽然每年中国农历新年后会迎来平静期,运价略有下降,但今年的降幅比往年大。
 
  普氏目前对亚洲—美西航线的运价估价为8000美元/FEU,不包含附加费,比3月初的9500美元/FEU下降了16%。相比之下,普氏对亚洲—美东的估价调高至12000美元/ FEU的历史最高水平,今年迄今为止上涨了10%。
 
  德路里周报显示,上周四上海至洛杉矶的运价约为8824美元/ FEU,较3月初的10986美元下降了20%,与普氏的数据基本一致。但德路里将上海至纽约的运价评估为11303美元/FEU,较1月份的13987美元高点下降了19%,与普氏的上升趋势相反。
 
  Xeneta将远东—美西航线的即期运价评估为8752美元/FEU,外加1967美元~5503美元的可选附加费,较1月2日的8021美元上涨了9%,与德路里和普氏显示的下降趋势相反。
 
  波罗的海每日运价指数(FBX)显示,上周四亚洲—美西航线运价为15817美元/FEU,包含附加费。今年迄今为止指数上升了15%。
 
  港口拥堵变化
 
  港口拥堵对即期运价的影响巨大。上周四,在洛杉矶和长滩港外等待泊位的集装箱船只有41艘,较1月9日109艘的历史高点大幅下降。
 
  美国银行(Bank of America)分析师Ken Hoexter上周四表示,南加州港口拥堵缓解比预期要快。Xeneta首席分析师Peter Sand表示,由于亚洲出口箱量减少,美西港口得到了喘息的时机,但更重要的原因是,货主将进口货物从西海岸向东海岸转移。
 
  MarineTraffic分别跟踪了美西港口待泊的船舶运力与美东港口待泊的运力。数据显示重大逆转:当前东海岸的待泊运力比西海岸更多。截至上周三,东海岸排队等候的运力比西海岸多出8.7万标准箱。
 
  数据供应商eeSea也在跟踪港口拥堵程度。其数据显示,随着美国东海岸港口拥堵的加剧,洛杉矶/长滩港的拥堵水平急剧下降。
 
  各种信号相互矛盾
 
  市场信号越来越复杂。咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示,近期,上海出口货量或将减少,意味着该地区可用运力增加,预计运价将面临下行压力。而一旦疫情缓解,预计将有大量货物从上海运出,这将导致运价面临快速上升的压力。
 
  Jensen认为,当前未知因素是美国通胀对消费者支出的影响。如果消费者支出下降,将大大抑制从中国的进口。
 
  美国银行刚刚下调了对9只运输类股票的评级。FreightWaves的货运数据显示,美国国内货运需求正在放缓。零售商Restoration Hardware最近证实,其家居用品的需求突然下降。有市场人士认为,这些可能是总体需求下滑的“早期预警信号”。
 
  但也有数据表明,货运市场依然强劲。Levy表示,物价飞涨,劳动力市场极其紧张,库存与销售的比率仍然低于疫情前的水平,货运市场和美国宏观经济形势一样,都充满了不确定性。

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