亚洲船东协会（ASA）指出，“多个国家”迫切需要更多的船舶回收能力，以应对预计明年出售的船舶回收量可能会增加近一倍。
由于国际海事组织关于碳的新规定，可能在 2023 年及以后前往回收场的老旧船舶激增，可能会给全球回收能力带来严重压力。这是亚洲船东的结论之一，其 ASA 船舶回收委员会 (SRC) 在 3 月底召开了临时会议。
该协会今天早些时候发表声明，对缺乏符合 IMO 香港公约*的现有设施表示关注。尽管该条例于 2009 年 5 月通过，但仍未生效。
SRC 提请注意 Clarkson Research 的统计数据，该数据表明 2021 年的回收量为 2430 万载重吨，预计 2022 年将达到类似水平。然而，由于更严格的法规，预计 2023 年总量将达到 4550 万载重吨SRC 表示，以及更广泛的“绿色”压力。
印度的许多船舶拆解厂已获得主要船级社发布的 IMO 公约要求的合规声明 (SoC)。然而，到目前为止，孟加拉国只有一个设施获得了 SoC；巴基斯坦没有。
根据国际海事组织香港公约批准程序的条款，中国是唯一可以一次性触发批准的国家。然而，尽管中国过去在拆船业务方面很活跃，但近十年来一直没有活跃在该领域。尽管如此，SRC表示：“我们希望中国在今年内着手批准该公约，作为维持全球环境保护的领导者。”
该声明还强调了亚洲船东对高回收标准的承诺。 “ASA SRC 坚定地致力于通过促进环境友好型船舶回收为全球环境保护做出贡献”，该协会宣称。
由于 IMO 公约批准进展缓慢导致欧盟船舶回收条例中规定了第二套标准，这一背景进一步复杂化。这对寻求回收船舶的欧盟船东施加了限制，这些船舶必须在欧盟 (EU) 批准的设施进行处理。这些与国际海事组织香港公约中规定的要求不同。
到目前为止，在印度次大陆上，目前世界上大多数报废船舶都在此处理，目前还没有任何船厂得到欧盟的验证。
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