与集装箱和液化天然气行业的同行一样，汽车运输公司今年的运价创下历史新高，从疫情开始时的最低点开始加速。
根据克拉克森研究服务公司的数据，从 2020 年年中每天 10000 美元的低点开始，上个月 6500 个标准箱汽车承运人的一年包机指导价飙升至每天 55000 美元的历史新高。相比之下，在 2002-08 年的繁荣时期，费率从每天 20000 美元攀升到每天超过 50000 美元需要六年多的时间。
克拉克森在其最近的每周报告中指出，不断变化的贸易模式产生了重大影响。例如，中国的出口在 2021 年飙升至创纪录的 160 万辆，同比增长 104%，其中大部分增长来自对欧洲的长途高峰期出口。
此外，占用更多甲板空间的更大、更重的电动汽车和插电式混合动力汽车受到越来越注重环保的客户的需求。例如，进口到欧盟的汽油车平均重量约为 1.2 吨，而插电式混合动力车的重量约为 2 吨。
克拉克森调查了今天汽车运输集会的其他原因，其中许多与大流行有关。
克拉克森指出：“港口劳动力短缺、船员更换困难、不同地区汽车厂产量突然变化以及贸易模式转变等一系列因素共同吸收了船舶运力。”本月初，汽车运输船队的运力被列为港口，比 Covid 之前（2016-19 年）约 23% 的平均水平增长了近三分之一。
改善的市场和情绪也引发了对新造船兴趣的复苏。自 2021 年初以来，现已订购了 52 艘约 380000 Ceu 的船舶（全部具备液化天然气能力），而 2016 年至 2020 年期间仅为 20 艘。
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