亚洲最大拆船厂所在地阿朗正遭遇困境尽管该地在2021-22年期间拆解了更多的船舶但与前一年相比拆解船舶总吨位减少了近350万LDT。
根据阿朗拆船厂监管机构GMB的数据2021-22年期间共209艘船舶在阿朗完成拆解拆解船舶总吨位1411万LDT而2020-21年期间这一数字为187艘和1760万LDT。
更多的船更少的LDT是阿朗拆船厂目前面临的一大困境。GMB一位高级官员说:“由于小型船舶的到来阿朗拆船厂的LDT有所减少。此外由于氧气短缺和运输商罢工拆解活动一度停滞了近四个月。
“去年4月至6月第一周古吉拉特邦爆发第二次COVID-19大流行由于氧气供应被转用于医疗目的拆船厂被迫关闭。同样在8月由于运输商的罢工拆船活动受到了近一个月的阻碍。”
印度拆船工业协会(SRIA)秘书Haresh Parmar指责GMB表现不佳在中央政府宣布在2024年底前将阿朗拆船厂的能力提高一倍的时候监管部门却将租金提高了三倍。
“与邻国巴基斯坦和孟加拉国的类似拆船厂相比阿朗的船舶回收商必须遵守更严格的安全和污染规范。因此我们无法以更高的成本买船舶。其次由于阿朗船厂仍未完全遵守欧盟(EU)有关危险废物管理和工人安全的规定欧盟船舶往往被送往土耳其和中国拆解。” Haresh Parmar说。
由于这种棘手的情况较大的船只并不会前往阿朗而是被转移到巴基斯坦或孟加拉国进行拆解。Haresh Parmar 呼吁:“国家和中央政府需要减少租金和进口税直到阿朗的船厂完全符合欧盟的规定在与邻国的同行竞争中具有竞争力。”
据Haresh Parmar透露今年10月欧盟的一个高级团队将来到阿朗对处理储存和处置设施(TSDF)、先进的工人医院等进行审核。“一旦阿朗符合欧盟的规定每年将有相当数量的大型船舶来到这里拆解。”
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