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MOL计划推出将转子和刚性帆组合在一起的散货船

   2022-05-23   来源:物流巴巴   

   预计将于 2024 年推出的新散货船将成为第一艘采用两种新兴风力推进技术以提高船舶性能并减少其环境影响的大型商船。两家公司同时使用旋翼帆和刚性帆,将其视为一个试点项目,他们认为该项目将处于航运新趋势的前沿。

 
  日本三井O.S.K. Lines 的子公司 MOL Drybulk 与其长期合作伙伴和客户木材生物能源公司 Enviva 一起领导该项目。 MOL Drybulk 为 Enviva 运营木片运输船,14 个月前,两家公司宣布他们正在研究使下一代散货船更加环保的技术。
 
  两家公司现已签署了一项独特的合作伙伴关系,要求开发一艘将结合新技术的 62900 载重吨散货船。该船将由大岛造船公司建造,该公司一直在与商船三井合作开发名为 Wind Challenger 的刚性帆。航运公司和造船厂一起获得了刚性帆的认证。
 
  “环保型散货船就是一个很好的例子,我们迫不及待地想看到这艘真正独特的船只扬帆起航,乘风破浪,”MOL Dry Bulk 总裁兼代表董事 Kazuhiko Kikuchi 在签字仪式上表示。 Enviva 指出,他们一直在努力通过运营减少排放,这将是他们供应链的关键一步。
 
  关于 Enviva 设计的细节几乎没有公布,但渲染图显示了一个散货船,它结合了 Wind Challenger 刚性帆以及三个在舱口之间间隔的转子帆。通常,这些散货船长约 650 英尺。
 
  转子将由 Anemoi 提供,该公司还一直在与 MOL 合作开发采用其技术的散货船设计。 Anemoi 于 2018 年在一艘新造的 Ultramax 散货船上安装了世界上第一个旋翼帆。该公司促进了该技术的现代化改造,强调其重量轻、操作自动化并针对天气进行了优化。转子高度在大约 60 到 115 英尺之间,直径在大约 10 到 15 英尺之间。它们可以固定在甲板上,在轨道上移动,以便更轻松地装卸货物或倾斜。 MOL 正在与 Anemoi 和 Vale 合作,探索在 20 万吨散货船上安装转子的概念。
 
  Wind Challenger 始于 2009 年,是由东京大学牵头的产学联合研究项目。 MOL 于 2018 年负责该项目,继续致力于该技术。该系统通过将固定在船头附近的可伸缩硬帆将风能转化为推进力,在海上完全升起时,其高度约为 170 英尺。
 
  大岛造船厂建造了 Wind Challenger 的工作版本,过去几个月一直在造船厂进行测试。作为与 Tohoku Electric Power Co. 达成的煤炭运输协议的一部分,造船厂和 MOL Dry Bulk 计划在今年晚些时候开始运营的另一艘散货船上首次应用该技术。该船是一艘 99000 载重吨的船舶,将拥有一个长度约为 770 英尺。

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