已经存在两年的供应链问题的影响非常大，导致海运和内陆运输的运输时间显着延长。
供应链中的问题越大，对容器的需求就越大，但是当问题减少时，需求也会减少。
为了量化上述情况，丹麦海事数据分析公司 Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 的第 564 期中检查了赫伯罗特提供的数据，并在较长时间内匹配了运输的货物量和设备船队。所有这一切都伴随着一个警告，即赫伯罗特与其设备相关的运营绩效被视为整个市场的代表。
Sea-Intelligence 通过查看过去 12 年设备车队规模和运输集装箱数量的发展情况开始分析。然后通过查看设备车队中每个集装箱运输了多少满载货物来计算设备的效率。
2010-2014年，设备船队的有效性相对稳定在每季度每集装箱1.3个装载，随后在2014-2017年高度波动，并在2018-2019年再次稳定在平均每集装箱1.18个满载。
在 2020-2022 年，效率在 2021 年第四季度显着下降至每个集装箱 0.95 个装载量，并且在 2022 年第一季度似乎略有改善至 0.98 个。
考虑到 2022 年第一季度供应链的正常化，赫伯罗特需要一支超过 300 万标准箱的设备车队来运送货物。如果现在消除供应链瓶颈，与目前相比，赫伯罗特在其设备车队中需要的集装箱数量将减少 17%。如果这是全球市场的代表，那么需要的容器将比我们目前拥有的容器少 17%。
2021 年，全球集装箱船队达到 5000 万标准箱。如果其中 17% 成为多余，这相当于 850 万标准箱设备过剩。 Sea-Intelligence 强调，预计 2022 年将额外交付 4.5-480 万标准箱，到 2023 年我们将有 1300 万标准箱的过剩集装箱。
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