集装箱船现货运价持续下挫近期已经低于长约运价有大量客户开始考虑重新谈判合同甚至不惜违约。
最近挪威航运分析平台Xeneta的XSI航运指数、航运咨询机构德路里(Drewry)的世界集装箱指数(WCI)以及Freightos波罗的海运价指数(FBX)均显示亚洲至北欧和跨太平洋航线的运价要么下滑要么持平。
WCI报价数据显示上周亚洲至美西的运价指数大跌3%至8378美元/FEU至美东运价则保持不变维持在10695美元/FEU。运往北欧的现货运价从WCI的9784美元/TEU到FBX的10660美元/TEU不等。
据悉美西线部分集装箱运价每FEU价格已经不到7000美元现货价跌破长约价出现倒挂现象欧洲线现货价死守1万美元也岌岌可危。
与此同时宁波出口集装箱运价指数(NCFI)的报告则反映出业界对贸易的悲观情绪。NCFI表示部分航运公司主动降低运价以以吸引客户预订舱位推动现货价格下跌并称北美航线的运输需求并没有改善舱位明显过剩导致价格跌幅日益增加。
由于现货运价跌势未止客户也开始寻求重新与航运公司谈判。Xeneta进行的客户调查显示有71%的受访企业认为如果市况明显改变将寻求重新谈判长期合约;而有11%受访企业称准备违约、寻找更划算的交易;而仅有8%的受访企业称无论市场如何变化都会继续履行现有合约。
对此有航运公司表示尚未接获类似要求。进入第三季传统旺季迎来开学小旺季拉货接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货预期货量渐增、支撑运价甚或上行长约客户大都为大型直客商包括欧美大型零售商等为确保舱位、管控成本船货双方都会本于合约精神履约不至于急着修改。
有航运公司认为长约有助于掌控运营成本且确保舱位的取得过去船货双方签署的长约大多较为松散今年的长约约束力都明显拉高而且合同中没有可修订的条款想要重新修改并非易事;另外每份合同的条件不同目前现货市场运价仅有美西线有低于长约价现象且相差不多其他航线多数还是高于长约价客户不可能现在就提出修改长约价要求。
航运业人士称这两年集运公司趁着高运价大赚特赚不会轻易杀价竞争他们可以通过调控航线舱位稳运价。目前集装箱运价仍处于高位SCFI运价指数显示目前运价是疫前四倍价因此只要一半还是赚很多。
但为了稳运价近日传出有航运公司欧美航线陆续取消部分航次德路里统计6月20日至7月24日全球三大海运联盟共取消48个航次2M联盟取消23个航次、THE联盟取消19个航次、海洋联盟取消6个航次。
今年以来集装箱海运运价走势诡谲多变业内人士表示造成近期欧美线现货价变化因素很多包括上海封控效应、供应链断链、美国需求疲弱等除非现货价跌幅超预期并且延续一段时间市场才会出现根本变化但整体而言集装箱航运市场最好的时候已经结束。
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