根据智库北欧西部办公室发布的一项新研究，即使在有利的假设下，海事行业目前也无法实现国际海事组织的目标，即到2050年将温室气体排放量减少50%。该研究表明，按照该行业目前的轨迹，这一目标最终可能会实现，但可能需要比预期多几十年的时间。
这份长达80页的研究报告借鉴了包括赫伯罗特、嘉年华和世界海洋理事会在内的重要参与者的意见。以壳牌公司开发的三种全球脱碳方案为出发点，作者详细地研究了该行业——包括其所有活动部件——如何随着时间的推移过渡到绿色燃料。答案表明，在所有三种情况下，包括最乐观的选择，都需要更多的行动和更多的合作。
“我们项目的主要结论相当令人难过，那就是，即使在最好的可能情况下，我们也无法实现国际海事组织的雄心壮志……到2050年将温室气体排放减少一半，”北欧西部办公室主任里斯托博士在联合国海洋会议的小组讨论中说。“我们仍有希望见面……包括《巴黎协定》和国际海事组织2018，但它还需要很多工作。”
为了改变这一轨迹并加快进程，该研究的主要建议是全面、协作地解决脱碳问题——吸引监管机构、托运人、船东、投资者、燃料供应商、港口和其他利益相关者，以防止整个行业的努力出现“缺口”。国际海事组织为所有参与者提供一个明确的“2050年零碳排放”目标，以及可预测的基于市场的碳定价机制，可以帮助启动这一努力。
该研究发现的最大瓶颈是需要建立绿色燃料的供应链，这将需要大量投资。然而，该研究确定了几十个需要进一步开发的“使能器”，这取决于具体的船只和应用，比如JIT到达、改进的航线、风力辅助推进等等。
该行业的进展将受到全球整体脱碳速度的影响，而全球脱碳速度在一定程度上将受到地缘政治的推动。该研究中最乐观的设想依赖于在气候解决方案上的国际合作、开放和协作的环境;三种观点中最不乐观的一种认为，国际格局将是碎片化的，贸易和合作减少，“到2020年不会带来很多清洁的发展，”作者预测。
“当前的地缘政治趋势把重点放在粮食和安全问题上，这不利于脱碳，也不会让航运接近其雄心。要想实现这一目标，需要比目前设想的更有力的脱碳努力，”作者警告说。
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