散货船市场高涨还是回落？

 

　　这意味着，去年投资船龄 5 年的好望角型散货船，彼时花费 4500 万美元购得，一年后扣除折旧此时价值已经达到 5300 万美元。

 

　　散货船最近三个月的表现也令人满意，各船型价值仍然处于上涨趋势中。但对未来的走势，业内人士仍抱有谨慎态度。

 

　　散货船市场热情高涨

 

　　根据克拉克森估计今年散装船供给增2.2%货运延吨海浬需求成长1.9%市场相当不错明年估计散货船供给仅增加0.4%而需求增2.0%高度看好市场

 

　　一些航运公司开始储备船只。台湾裕民就正在拿进散货船新造的14艘散装船在这两年内陆续交船运力增逾两成公司估获利将大幅加高。

 

　　据悉裕民6月8日召开股东会。大会上认为今明两年市场将会有较好趋势而裕民新造的14艘散装船在这两年内陆续交船运力将增逾两成。

 

　　裕民表示该公司于2020年底散装航运市场尚未回升船舶造价尚未上涨前已预见疫情后各国将加速基础建设投资散装原物料运输需求将持续成长且国际海事法规对老旧船舶的规范日趋严厉将加速老旧船舶淘汰未来船舶供给量成长有限。因此于2020年及2021年于船价相对较低时订造了12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船将会在2022年至2023年加入裕民船队服务未来市场的需求预期会超过船舶的供给数量这些船将支持散装市场的反弹力量。

 

　　今年上半年裕民有1艘新船交船目前已在现货市场投入营运。第三季裕民将有1艘超巴拿马极限型船与1艘海岬型船交船第四季预计交船的6艘海岬型船其中有3艘是委由上海外高桥船厂建造的4艘19万吨液化天然气(LNG)双燃料第三代节能(TierIII)散装船中的3艘这批LNG船都与跨国矿商英美资源集团(Anglo American plc.)签有10年长约享有稳定获利。

 

　　裕民还表示将时时关注市场的变化积极开拓新的业务可能包括发展离岸风电船运服务业务建造液化天然气(LNG)双燃料动力散装货轮提供更多元的服务以符合世界及客户对于航运业净零碳排的要求。

 

　　裕民认为这些新船将成为裕民减碳计划下船队汰旧换新的生力军相信可以达成2025年二氧化碳减排30%的目标(以2013年为基准)也将持续致力于为客户提供长期低碳永续经营的绿色运输服务预计提前达成将于2030年生效的IMO船舶能效设计指标(EnergyEfficiency Design Index EEDI)达到40%要求。

 

　　裕民至2021年12月31日为止自有、合资和在建船舶合计船队运力计66艘总载重吨达825.32万吨。根据裕民规划船队长期成长策略方向设定2025年能达到船队艘数大于80艘船队总载重吨突破1000万吨之成长目标。

 

　　成为市场“香饽饽”

 

　　6月以来，新造船市场达成多笔交易。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas的最新周报显示，在干散货船板块，招银金融租赁在大连中远海运川崎订造了4艘8.2万载重吨船，预计于2024年交付；Thenamaris在现代Vinashin订造了4艘6.3万载重吨船，交付期定为2024年下半年和2025年第一季度。招银金融租赁还在新大洋造船宣布订造4艘6.3万载重吨新船，预计2024年交付。

 

　　在气体运输船板块，大宇（DSME）宣布获接一份新船订单，为H-Line、Pan Ocean和SK Shipping的合资公司建造4艘17.4万立方米的LNG运输船，预计于2024年第四季度和2025年第一季度交付；大宇还透露，Maran Gas Maritime追加了2艘17.4万立方米LNG船，预计于2026年上半年交付；现代重工则承接了2艘17.4万立方米的LNG运输船订单，预计于2025年上半年交付。

 

　　在集装箱船板块，3家船东公司Doun Kisen、Shoei Kisen Kaisha和Nissen Kaiun在今治造船共计订造了4艘23000 TEU型双燃料集装箱船，预计于2025年交付；达飞在现代三湖订造了6艘7900 TEU型集装箱船，这些船舶也将配备LNG双燃料推进装置，计划于2025年下半年交付；宁波远洋运输在台州五洲船业订造了4艘710 TEU型沿海运输船，预计2024年交付。

 

　　在二手船交易市场方面，船舶经纪公司Banchero Costa表示，过去一周，船龄较大的二手巴拿马型散货船倍受关注，中国船东有2艘巴拿马型船--2005年建造的7.6万载重吨Orient Prima轮和Orient Beauty轮（SS将于2025年到期，安装BWTS）以1725万美元的总价出售给印尼买家；Tufton以2630万美元购买了2015年建造的3.9万载重吨Interlink Dignity轮（SS将于2025年到期，安装BWTS）；Deval以2330万美元从Lauritzen处购买了2012年建造的3.8万载重吨灵便型船 Anne Mette轮（SS将于2027年到期，安装BWTS）。

 

　　在油轮板块，2009年建造的苏伊士型Marvin Star轮以2650万美元的价格出售给Transmed；2006年建造的5万载重吨Cygnus轮和2007年建造的5万载重吨Sextans轮以1500万美元的总价售出，两艘船均安装了BWTS。

 

　　BDI结束五连涨

 

　　就在近期，受好望角型与巴拿马型散货船运价下跌影响，波罗的海干散货运价指数（BDI）结束五日连涨再次转跌。

 

　　6月21日，BDI指数下跌112点至2484点，跌幅4.31%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下挫321点至2710点，跌幅10.59%，好望角型船平均日租金减少2661 美元至 22477 美元。

 

　　同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下降21点至2851点，跌幅0.73%，巴拿马型船平均日租金减少 190 美元至 25656 美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨1点至2471点，涨幅0.04%。

 

　　业内人士认为，虽然疫情阻碍经济发展，但中国钢铁行业提高了产量，Gavekal Dragonomics的数据显示中国1、2 月粗钢日产量约 270 万吨，但 4、5 月增加至 310 万吨，这表明企业也在押注基础建设及房地产将拉抬需求，“尽管今年基建支出有所回升，但占钢材消费总量 39% 的房地产行业未能全面复苏，铁矿砂的前景依旧不明朗” 。

 

　　彭博社衡量中国钢厂获利能力的指标本月跌至 5 年新低。伦敦 CRU Group 首席钢铁分析师 Erik Hedborg 表示，钢厂利润下降是因为即使需求疲软，产量仍维持在高位，该公司内部模型显示，4 月初以来中国钢铁利润率一直为负。

 

　　长期来看仍然会有回落的影响

 

　　VV 年初收购的 ViaMar 专注于商船未来市场的预测工作，其给出的预期总结是高点回落，而且各船型表现各异。

 

　　自乌克兰冲突爆发以来，随着战争保费和燃料成本的上涨，运费将继续上涨。而且煤炭和谷物需要从更远的地方采购，因此有可能对吨海里产生正面影响。

 

　　今年迄今，好望角型散货船的平均运费为每天 15600 美元，而超灵便型散货船的平均运费为每天 25000 美元，其运费是散货船船型中最高的。

 

　　自 2021 年，中国限制钢铁制造商将产量保持在或低于 2020 年的水平，因此产量自 2015 年以来首次下降。与此同时，房地产行业受到严重打击，在建建筑面积下降 8.5%。再加上各国政府更加关注排放目标、转移投资项目和生产限制，未来几年钢铁产量增长将放缓。

 

　　由于限电和 2021 年下半年煤炭库存处于十年低位，中国煤炭产量在第四季度同比增长 7.4%。印度也面临类似的问题，同期煤炭产量增加，较 2020 年下半年增加 10%，库存从 4 天增加到 10 天。

 

　　散货船订单与船队的比率保持在 7% 的低位。短期内缓慢的船队增长、逐渐缓解的拥堵和新冠疫情限制应该会导致今年运力供应增长大约只有 3%。

 

　　因此在 ViaMar 的预测中，市场相当平衡，预计所有干散货行业的运费都会处于健康水平。但是长期来看仍然会有回落的影响。