“至少再好两、三年没问题!”台湾裕民航运董事长徐旭东信心十足地看好干散货航运市场。
受益于俄乌战争、基建需求和运力不足三大因素支撑散货船市场未来几年有望持续繁荣。
在集装箱航运市场开始出现反转后干散货航运却逆势上升。今年第一季度散运市场淡季不淡散货船公司业绩也全面改善。由于全球运力缺乏去年以来散货船需求大增今年因为俄乌战争和疫情影响船舶周转率维持低档缺船问题短时间内难以缓解。也让多家船东投入造船积极扩张船队。
慧洋海运董事长蓝俊昇分析指出“现在船约到期如果船商不续约至少有四、五家船商排队等着签约。”台湾干散货航运龙头慧洋海运董事长蓝俊昇透露。
蓝俊昇指出乌克兰是小麦主要出口国乌克兰因战争无法出口就需要转而进口澳大利亚或南美洲的谷物这会使船舶航行距离增加周转率降低从而推升运力需求。另一方面各地港口的防疫措施也拉长船舶航线天数整体运力平均减少约10%。
从波罗的海干散货运价指数(BDI)来看2月24日俄乌战争爆发时BDI指数落在2187点5月中旬飙升至3369点即使近期运价震荡但6月24日BDI指数仍维持在2331点接下来市场还将迎来三季度中南美洲谷物出口旺季。
在船舶周转率降低但需求持续看好的背景下裕民航运总经理王书吉也表示上半年中国经济受疫情影响下半年会继续推进基础建设欧美也大手笔投资基建使散货船运输主力的铁矿砂与钢材运输需求大增因此看好未来两、三年市况具成长性。
台湾航业董事长刘文庆直言散货船市场没有悲观的权利“今明两年的散货船市场都不错。”裕民航运董事长徐旭东更乐观直言市场“至少再好两、三年没问题”。
俄乌战争和基建需求两大因素推升今年散货船需求但真正支撑市场未来三年繁荣的还是全球散货船运力不足。数据显示目前全球散货船在运营船队约1万艘但今年新船交付量不到300艘占全球散货船船队数量不到3%。近年来集装箱船订单潮挤压到散货船的交付量累计到2025年散货船新船供给只占现有船队运力的7%可见节能船供不应求。
“现在就缺船运力根本不够!”蓝俊昇表示目前市场运力严重不足不仅缺船而且几乎散货船的每一种船型都缺。
不止如此国际海事组织(IMO)明年开始实施现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)的减排新规更放大市场对节能船的强劲需求。蓝俊昇解释称如果明年减排新政生效届时运力缺口更大以好望角型船为例旧船平均每天油耗65吨新船仅约45吨单日相差20吨的燃料消耗直接影响减排成效。
然而目前市场上符合新规的节能散货船数量相当少大部分船舶为了合规必须减速航行也将直接影响船舶周转率大大增加运营成本。
“如果明年减碳政策实施到时运力缺口更大。”蓝俊昇表示。
事实上已经有越来越多干散货航运公司开始投资造船因为新船的投入2025年前市场供需可能失衡但考虑这一波造的是节能船即使全球运力提升后率先被淘汰的也是手握老船的船东。换句话说只要有节能散货船合同就不是问题。
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