巴西矿业公司淡水河谷(Vale)开发了一种设计，将多燃料罐整合到铁矿石运输船上。该系统由淡水河谷公司与挪威公司Brevik Engineering和Passer Marine合作开发，并经DNV船级社认证，可用于存储液化天然气(LNG)、甲醇和氨。
根据淡水河谷的一项初步研究，325000吨的guaibamax类超大型矿石运输船估计，如果采用甲醇和氨驱动，则可减少40% - 80%的排放，如果采用液化天然气，则可减少23%的排放。未来几个月将为其中一艘开发一个试点项目。
“多油箱系统消除了采用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料方面的监管和基础设施的不确定性。淡水河谷航运技术经理Rodrigo Bermelho解释说:“这是一种未来的解决方案，但也可能会影响现有船舶，其中许多船舶的使用寿命超过20年。”
多燃料箱设计是淡水河谷生态航运计划的一部分，该计划旨在采用新技术并更新其船队，以减少船舶的碳排放。作为项目的一部分，该公司去年推出了第一艘配备旋转帆的矿石运输船，以及第一艘安装了空气润滑的越伊巴马(guaibamax)。
淡水河谷宣布自2020年以来投资高达60亿美元，以在2030年前将其范围1和2的排放减少33%，并承诺到2035年将范围3(包括航运)的排放减少15%。
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