海运费天价不再? 热门航线已跌三四成

 

　　2022年随着全球物流供应链的恢复天价海运费开始逐渐松动热门航线运价普遍同比下跌了三四成。美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。上海出口集装箱运价指数也已高位回落年内已跌超17%。

 

　　据多个航运咨询机构发布的数据近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑海上集装箱运输需求也有所下降。

 

　　波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示6月29日FBX集装箱海运价格平均为6583美元较去年9月份的历史高点已经下跌40.9%。

 

　　美线方面中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%。有出货美国的货主表示:“中国到美西的运价从春节前的13000美元左右到3月下旬大概就降到了八九千美金。因为海运价格去年的高涨大家对价格的承受能力现在比较差就没那么着急出货出货量也下降比较明显;6月份的价格差不多为8000美金估计还有再往下的空间。”

 

　　6月24日上海航交所公布的最新一周上海出口集装箱运价指数(SCFI)已显示出高位回落迹象。

 

　　但是不论如何回落该指数目前仍处于历史高位4216.13点——自发布至疫情前的十年间它大部分时间位于1000点下方。

 

　　欧线方面上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为5766美元/TEU较上期下跌0.5%;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6425美元/TEU较上期下跌1.0%。中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。较去年最高位下跌26.6%。

 

　　欧洲港口罢工的“雷”已经爆了德国最大港口汉堡出现30年来首次罢工活动使得港口拥堵进一步加剧。欧洲第二大港口安特卫普-布鲁日港也已遭受罢工重创。

 

　　目前欧洲港口未交付货物的积压情况日益严重。这迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱导致亚洲出口商至关重要的空集装箱正被大量困在像荷兰鹿特丹港这样的出口枢纽中。

 

　　马士基发布的北欧主要地区港口的最新情况公告称不来梅港、鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港均面临持续性拥堵甚至已经达到临界水平。一些贸易商担心近期欧洲码头工人的罢工将对全球供应链造成今年内的第N次冲击。

 

　　专业人士指出现在市场处于一个很微妙的时候双方都在等船公司在等货量起来货主在等运价继续下降现在货主手上签的合约价是很高的他会考虑是不是要毁约但又担心一旦毁约之后旺季从船公司拿不到舱位了。如果到了7月份中旬市场还没有完全起来的话双方就要做出决定了船公司可能会做出运力调整以适应新的市场变化。

 

　　航运业目前普遍的看法则是疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中供应链的拥堵导致运输时间显著延长这不仅与海运延误有关还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣”并由此推测一旦疫情带来的阶段性问题结束一部分需求也将自然地“消失”届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。

 

　　所以当前面对接连下滑的运费船公司选择继续“停航跳港”的策略来稳定市场运费。据德鲁里的最新数据显示:未来五周的停航安排三大联盟共取消48次航线其中2M宣布取消23次The Alliance宣布取消19次Ocean Alliance取消6次。其中绝大部分将发生在跨太平洋东行航线上主要是到美国西海岸。

 

　　全球第二大集装箱航运公司马士基首席执行官Skou在接受采访时表示之前在第一波新冠疫情带动货柜海运荣景的因素可能会在8月之后大幅反转出现需求萎缩、供应增加的“长鞭效应”冲击货柜运输。他说:“自第一波疫情大流行结束以来导致集装箱航运繁荣的因素可能很快会出现急剧逆转。”

 

　　“当情况发生时速度将会相当快我们预计这(运输量下降)不太可能发生在下半年初可能要到8月或更晚才会发生。”Skou说“我不想说我害怕。”

 

　　第三季度是传统海运旺季但是通货膨胀、解封等两大因素正在改变欧美消费行为通货膨胀影响欧美消费信心解封后消费从商品转向服务都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。