马士基以气候政策分歧为由退出ICS董事会

 

　　马士基是全球第二大远洋运输公司，也是世界上最大的航运集团之一。马士基在一份声明中表示，这一决定是在对其成员进行气候审查后做出的。

 

　　ICS是国际海事组织碳排放监管的长期支持者，国际海事组织自《巴黎气候协定》签署以来的七年时间里，在控制温室气体排放方面取得的进展有限。近年来，ICS推动了一项折衷方案，在imo的管理下对每吨船用燃料征收2美元的小规模研究税，为一项研究零碳航运技术的10年计划提供资金。在过去的一年里，IMO MEPC两次拒绝了这个计划，而ICS现在正在进行由行业驱动的气候倡议的内部讨论。

 

　　相比之下，马士基已经承诺到2040年实现净零排放的目标，比《巴黎气候协定》制定的非航运行业目标早了10年。它为其他行业开出的政策方案也同样雄心勃勃:它的首席执行官呼吁征收每吨450美元的燃料费，以缩小VLSFO和未来燃料之间的价格差距，它还成立了一个研究机构，帮助寻找实际的脱碳解决方案。

 

　　马士基的目标和ICS的地位之间的差距似乎已经引起了马士基总部的注意。这家丹麦航运巨头已经证实，将退出ICS的董事会成员资格，并继续推进自己的计划。

 

　　“我们每年审查一次我们的成员，以确保我们所在的贸易组织根据《巴黎协定》的目标和其他关键问题进行游说。因此，我们评估他们的方法和努力是否反映了我们的态度和价值观，”马士基在一份声明中说。“2022年进程的一个结果是，我们决定支持加强(以航空公司为重点的世界航运理事会)，并为此投入内部资源。”

 

　　马士基仍然是丹麦航运协会(ICS成员协会)以及BIMCO、零碳联盟、WSC和A.P.马士基-麦金尼穆勒零碳航运中心等组织的成员。