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尽管近期需求放缓,但空运费将保持高位

   2022-07-22   来源:物流巴巴   

   尽管近期需求放缓,但在可预见的未来,运输费率预计将保持在大流行前的水平之上。

 
  Seko Logistics 首席增长官布赖恩·伯克 (Brian Bourke) 表示,与 2021 年相比,今年的需求有所放缓,过去两年经历的持续旺季已被疫情前的季节性趋势所取代。
 
  他说,放缓的原因是库存水平上升、通货膨胀和服务支出的回报,而不是某些行业的商品支出。
 
  不过,他表示,该行业今年可能会经历旺季,他指出,销量仍高于大流行前的水平,供应链中断仍在继续。
 
  “可预测性在大流行后消失了,我们认为它不会再回来了,”伯克说。
 
  “成交量下降了吗?”他问。 “是的,他们是,这就是我们过去所说的淡季——它回来了,它已经回来了。”
 
  “这似乎是世界末日,因为(几年来)我们第一次看到交易量下降,但如果你看一下与大流行之前相比,贸易仍然强劲,交易量仍然很高。
 
  “我们确实预计会有一个旺季,尽管旺季非常平淡。所以我们看到销量下降了,但这并不是什么惊天动地的事情。”
 
  尽管与过去两年相比需求放缓,但 Bourke 表示,由于劳动力短缺、可能的 Covid 限制、产能短缺、乌克兰战争和正在进行的港口/机场拥堵。
 
  Bourke 补充说,随着夏季旅行季节的结束,航空货运能力将会减少。
 
  他说:“我们建议我们的客户不要期望利率在短期、中期或长期内恢复到大流行前的水平。
 
  “托运人在开始考虑明年的预算时考虑到这一点很重要。”
 
  他补充说:“从空中和海洋容量的角度来看,空中和海洋的相对需求仍将是一个挑战,这将在近期和中期造成持续的瓶颈和拥堵。”
 
  Seko 全球运营商管理副总裁 Akhil Nair 也在活动中发言。他说,在香港和上海放宽新冠疫情限制后,贸易量并没有像许多人预期的那样迅速反弹。
 
  这反映在 DHL 香港航空贸易领先指数 (DTI) 的最新发现中。
 
  该指数显示,“零”五分之一的本地航空贸易商表示,在涉及跨境陆路货物运输的情况有所改善后,他们目前的业务有所增长。
 
  相似比例的受访者表示,由于该地区放松了社交距离措施,他们的业务在 6 月好于 2022 年 5 月。
 
  “尽管 6 月份复苏势头缓慢,但 2022 年第三季度进出中国的整体航空贸易前景更为乐观。”
 
  Flexport 的最新市场更新表明,尽管价格仍远高于大流行前的水平,但航空公司仍在继续降低运价以应对货运量放缓。
 
  “上海的疫情目前对空运和卡车运输没有影响,”货运代理说。
 
  “与此同时,浦东机场的日周转量已经达到封锁前的水平。
 
  “上海也经历了近年来最热的一周,这导致有效载荷减少了 3-10%。
 
  “因此,一些货物可能会在最后一刻卸货,并可能导致服务延误。对于法兰克福 (FRA) 的货运量,由于人力短缺和航班取消,预计会出现两到四天的延误。”
 
  TAC 指数数据显示 6 月份利率下降,而同月 CLIVE Data Services 数据也显示利率下降。

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