作为全球贸易的心脏航运业的脉搏正面临减慢的命运。由于长期在新燃料选择方面存在不确定性许多航运公司不得不继续使用传统动力船舶但为了遵守新的环保法规这些船舶可能将被迫减速航行。
由于未来燃料存在不确定性一些船东更愿意购买二手船。
-订单情况-
2021年集装箱船订单量激增至创纪录的高位今年仍在以健康的速度增长但由于市场对新油轮和散货船的需求大大降低目前三大船队的订单量仅占现有船队运力的10%左右低于2008年的50%以上。
航运公司的碳排放量约占全球总量的2.5%因此在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。去年航运业的排放量有所上升突显出为实现IMO碳排放目标所面临的挑战。
在手持订单中超过三分之一(741艘)将使用LNG燃料24艘可以用甲醇动力6艘可以用氢动力另有180艘采用了某种形式的电池混合驱动。
-波塞冬原则-
航运公司将面临越来越大的环保压力。IMO将对船舶的能效进行从A到E的评级在金融和保险方面这些评级将产生连锁反应。
2019年一些银行同意在向航运公司贷款时考虑碳排放因素并建立了称之为波塞冬原则的全球框架。波塞冬原则网站显示当前已有28家银行承诺遵守IMO相关政策。
花旗集团全球航运、物流和离岸业务主席Michael Parker表示在贷款人决定是否为船舶再融资时需考虑环境因素。“二手船将继续获得融资但前提是船东在尽可能保证该船的环保效率方面做了正确的事情。”
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