全球集装箱船运价跌幅扩大并九连跌后有业界资深人士在分析海运市场前景时表示依然看好集装箱运输市场因为有五大关键因素支撑集装箱海运市场包括:美国经济有望软着陆;主要航线的运价都还优于去年同期;美国码头拥堵成为新常态运力不足支撑运价;小型船开始退出长程线市场;以及25龄以上的老旧船舶开始拆解淘汰。
该行业人士具体认为:
首先全球现在最担心的升息及通膨问题将冲击到消费者信心进一步造成海运货量不足;然而美国年底有期中选举的政治压力预期不排除采取较平稳的升息措施来调控通膨经济有望软着陆通膨问题也会跟着解决所以可以不必对经济冲击货量需求太过悲观。
其次全球集装箱船运价跌势扩大根据上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集装箱运价指数目前已呈现9周连跌指数来到3562.67点、跌幅达4.73%;如果拉长运价走势到一年前来分析SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价仅欧洲略低于去年同期美国线都远比去年8月好市场过度解读了运价的下跌。
第三随着运价开始回跌推估远东-美西线每FEU 运价只要跌破4千美元近两年来临时投入长程线5000 TEU以下的小型船舶就会开始退出市场;对于大型的船公司及长期经营这些市场的业者反而是间接的减少竞争者。
第四2023年全球海运市场将实施减碳新规大部分船公司增加的新船订单都是应对船舶去旧换新而市场则解读成为新增运力这样的解读跟事实有差距;尤其明年25龄以上的船舶有10%这些旧船已不符合新减碳规定在运价下跌后也失去竞争力不排除陆续退出。
第五船舶大型化后美国码头设备更新速度跟不上进度大型船舶等待进港的作业期最少要等7-10天码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长;以亚洲有自动化设备的港口为例一艘1.3万TEU的大船装卸作业约需2-3天而船舶到了美国码头停靠后作业期要达到5-6天在自动化设备未更新前美国码头拥挤已经成为新常态。
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