8艘！这是周一在洛杉矶和长滩港口等待泊位的集装箱船数量，是自消费者新冠肺炎时代早期购买狂潮以来的最低数字。
然而，对于整个北美来说，情况就不一样了。在所有港口近海等待的集装箱船数量在本月大致保持稳定，保持在一个极高的水平，约130艘。
大流行之前的常态是没有船只或最多有一艘等待。队列于 2020 年 10 月首次开始攀升。
1 月 9 日，洛杉矶和长滩附近的船舶数量达到了 109 艘的历史新高。去年这个时候，有 48 艘集装箱船在海上等待，几乎是现在的六倍。
尽管南加州海岸的情况正在接近 COVID 之前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰相比，陆侧条件有所改善，但数字仍然异常高。
截至周一，洛杉矶港有 50176 个空集装箱。这远低于 11 月下旬达到 90397 的短暂飙升，但与 2 月下旬的空置数量相同。
港口码头装载的进口集装箱为 66467 个，较 2021 年 6 月和 2021 年 10 月下旬有所下降，但仍与 11 月下旬的水平持平。在总数中，有 31150 辆正在等待装载火车。通常情况下，大约有 9000 个。有 20710 个铁路集装箱已经等待了 9 天或更长时间。通常，没有人会停留那么久。
截至周一，长滩港仍有 14877 个集装箱停泊 9 天或更长时间。这远低于 2021 年 7 月和 2021 年 10 月的高点，但仍高于第一季度的水平。
持续转移到东部和墨西哥湾沿岸
洛杉矶/长滩的排队人数减少，部分原因是进口需求放缓，部分原因是货运量转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。这种转变被认为是由于托运人对南加州旺季拥堵和即将到期的西海岸港口劳工合同的担忧。
“他们中的一些人因为过早按下恐慌按钮而显得愚蠢，”一位货运代理本周告诉普氏能源资讯。
由于沿海转移，由于港口排队，托运人需要为比预定时间更长的运输支付更高的费用。
过去两个月，中国-西海岸现货货物的 Freightos Baltic Daily Index 下跌了 29%。中国-东海岸现货指数仅下跌10%。
American Shipper 使用 MarineTraffic 的船舶位置数据和加利福尼亚港口的官方队列列表定期调查等待离开所有北美港口的集装箱船的数量。
当洛杉矶/长滩排队在 1 月份达到顶峰时，北美的总数约为 150 艘。随着南加州等待船舶的减少，北美的总数在 6 月降至 90 艘左右。
但当货物量从西海岸转移时，东海岸和墨西哥湾沿岸的排队人数开始增加。这使北美的总数在 7 月中旬回升至超过 130 人。当月晚些时候，总数达到了 150 多艘的峰值。 8 月份，总数已回落至 130 左右，并保持相当稳定。
截至周二上午，仍有 130 艘船只在等待.
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