U Shippers Group 就“违反合同义务”向马士基索赔1.8 亿美元

 

　　投诉人指出，其于 2020 年 6 月与马士基的美国代理签订了服务合同，并声称该合同除其他外，规定了马士基对 U Shippers 的最低舱位承诺。

 

　　“马士基没有出售根据其服务合同实际分配给 U Shippers 的货物舱位，而是拒绝了 U Shippers 分配的舱位，然后将这些舱位出售给他们的行为迫使 U Shippers 成员转向的同一现货市场上的最高出价者，”8 月 24 日向 FMC 提出的投诉。

 

　　证词称，“根据信息和信念，马士基已经并将继续与其他托运人进行基本类似的行为。通过拒绝让 U Shippers 使用其分配的空间，马士基无理地减少了 U Shippers 本来有权获得的 VIP。”

 

　　U Shippers 所谓的担忧凸显了众所周知的挫败感，在可用船舶运力和需求剧烈波动之间严重不匹配之后，货运利益不得不应对，从而对供应链生态系统造成前所未有的破坏。

 

　　投诉进一步指出，“马士基忽视了 U Shippers 根据服务合同的 VIP 条款提出的付款请求。这一行动导致 U Shippers 出现现金紧缩。马士基不仅拒绝根据其与 U Shippers 的服务合同提供合同约定的舱位，而且将此类舱位分配给 U Shippers 的个人成员或其他托运人协会，这是不合理的做法。”

 

　　U Shippers 补充说：“马士基在与新成立的托运人协会签订服务合同时进一步采取了不合理的行为，尽管马士基和 U Shippers 已同意以换取 U Shippers 及其成员成为首批使用马士基引入的斜纹系统的托运人。 U Shippers 将在两年内享有与事先不存在 U Shippers 服务合同的托运人协会签订服务协议的专有权。”

 

　　它的结论是：“由于马士基的上述行动和违反航运法的行为，U Shippers 及其成员受到了金钱损失，其形式是费用损失和来自替代承运人的更高运输成本，据信金额超过1.8 亿美元，目前正在累积，并将在此程序中进一步展示。”

 

　　预计 FMC 将在 2023 年 8 月之前对此案做出初步决定。