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全球新造船订单,约三成采用LNG双动力

   2022-09-07   来源:海事服务网   

   据中国台湾媒体报道今天(9月6日)阳明海运为规划建造的5艘1.5万 TEU LNG双燃料船公开招标。

 
  有数据显示在亚洲地区日本的洞云汽船、新加坡的东太平洋航运与以色列以星航运都已下单建造LNG集装箱船。
 
  之前采用LNG双燃料的集装箱船多为以2万以上TEU但是克拉克森今年8月2日公布的最新统计资料显示全球有41艘1.5万箱建造中的集装箱船也都采用了LNG双燃料交船时间最晚的排到2025年11月。
 
  克拉克森数据还显示去年全球新造船订单中约有三成采用LNG双燃料船到今年年底全球将有170个港口可以提供LNG燃料加注服务。
 
  目前航运业排放量中大约有23%来自集装箱船这一比例还将随着全球贸易的增加而进一步提升。与传统的船用燃料相比LNG的温室气体排放量可以减少约20%是目前能够便利获得使用的低碳燃料之一。而且LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物还可以显著减少氮氧化物排放是减碳要求下的主流船型除了符合国际海事组织(IMO)2023年碳排放新规的船型还将避开欧盟明年开始征收的碳税。
 
  目前法国达飞集团已有11艘LNG双燃料集装箱船在营运当中地中海航运与赫伯罗德航运也都有投资建造LNG双燃料集装箱船。
 
  有业内人士透露达飞集团最早发展该型船时为了避免在亚洲加注LNG时面临困难且考虑到欧洲加注LNG较便宜于是将船上的LNG舱设计的特别大加注一次LNG可供来回亚洲与欧洲间使用LNG太贵的时候也可以转换改用低硫油。
 
  今年2月下旬曾有报道称油轮和散货船未来18个月内以LNG燃料的新造船订单分别增加了7倍和2倍去年汽车运输船订单几乎全部采用LNG燃料。
 
  SEA-LNG曾在2020年进行研究结果显示与脱硫装置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫选择相比LNG燃料保守估计在10年期限内投资回报率最高投资回报期可短1-2年并可以减少23%的温室气体排放。

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