近日阳明海运董事长郑贞茂在谈到航运市场前景时表示过去各国政府支持航运公司组成联盟因为有利于提升航运业整体效率。然而近两年运价高涨各国政府都面临了来自托运人方面的压力开始重新思考航运联盟的运作模式这为海运业发展带来不确定性。
郑贞茂坦言海运业是不同于信息产业的传统行业过去两年外界看船公司赚了一些钱认为市场好做其实市场竞争压力是非常大的在市场景气度高的时候托运人会抱怨、监管机构也会进行反托拉斯调查而景气度不好的时候则会引发市场供过于求的担心。
郑贞茂表示航运业2023年起要缴纳碳税海运业占全球碳排放的3%以船公司本身来看有90%的碳排放来自船舶因此碳税对船公司来说是一笔不小的支出因为过去供需不平衡时航运公司可以将燃油涨价衍生的额外成本部分转嫁给客户但碳税能否由消费者买单?得看未来的供需环境。
关于船舶减碳措施国际海事组织(IMO)规定航运公司2030年要减碳50%2050年要减碳达70%。郑贞茂提到虽然阳明海运预估都能提前符合要求但加装脱硫塔、使用低硫油、减速等降碳排的措施都是提升成本。
郑贞茂认为近期市场在讨论明年后有不少新船下水担心运力大量投入会供过于求却没有计算到很多老旧船舶可能会被淘汰而且如果船舶要应对减碳降速意味着船公司需要更多船舶来维持航线服务。
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