要说现在各大班轮公司最爱下单的船舶类型LNG船肯定算一个。仅今年上半年LNG新船订单就已经正式全面超越了其他类型的船舶。
据克拉克森公司称今年年中大型LNG船的订单就达到了22年的顶峰全球订单量达到了255艘运力增加了40艘。
各大班轮公司像是不要钱一样的把LNG船订单散落到各大船厂并且一出手往往就是3艘以上。
近日韩国造船巨头韩国造船与海洋工程公司(KSOE)就宣布以5250亿韩元(约合3.78亿美元)的价格拿下8艘新船订单其中有4艘是LNG运输船。
LNG运输船以数量多、够清洁、价格高的特点饱受各大船厂和班轮公司的青睐。然而近期却有传来了对LNG燃料船的担忧和质疑声:航运业将为选择LNG燃料付出8500亿美元的高昂代价。
KSOE获3.78亿美金大单
半数为LNG船
本周一(9月19日)韩国造船巨头韩国造船与海洋工程公司(KSOE)宣布其获得了3.78亿美金订单使其迄今为止的订单量达到了176艘。
这些订单中有88艘集装箱船、2艘油轮、22艘石化产品船、4艘散货船、41艘LNG船和7艘LPG(液化石油气)船累计价值约203.5亿美元远远超过该公司定下的174.4亿美元的年度订单目标。能提前达成目标其中价格高昂的LNG船订单功不可没。
KSOE 透露此次订单中的4艘LNG船均为1400 TEU级双燃料集装箱船订单来源是两家非洲航运公司。该船厂强调这4艘船均符合国际海事组织(IMO)环境法规计划从2025 年上半年开始陆续交付给船东。
LNG燃料被看好
业界警告:LNG燃料船激增或使千亿资产搁浅
各大船厂一波波地收着LNG船的订单也一波波地把LNG船交付给各大班轮公司。显然使用LNG作为船用燃料已经被业界确定为最可能的过渡燃料是当前经济和技术条件下最安全、减排效果最好的船舶燃料之一。
SMM 2022 上发布的《2050年海事预测》中DNV曾表示按总吨位计算替代燃料船舶占新造船订单的33.2%其中按吨位有30.2%的订单为LNG燃料船舶。越来越受到关注的甲醇占总吨位的1.45%鉴于船舶尺寸较小电池/混合动力仅占吨位的0.02%。
然而对于LNG船订单的激增业界仍有质疑声传出。近日伦敦大学学院能源研究所(UCL energy institute)的一份报告表示这十年内LNG燃料船舶订单的快速增长可能导致数干亿美元被困在搁浅资产中。
这项研究认为虽然今天订购的LNG燃料/LNG双燃料船舶比只使用石油燃油的船舶更昂贵但在未来它们的价值将降低到与只使用石油燃油的类似船龄的常规船舶相当。
报告认为LNG船价值的下降将被那些鼓励减少使用化石燃料以及零排放航运的政策所推动并且如果航运业要实现其对巴黎气候协议的承诺那么此类政策将在十年内实施。
报告的结论是在最坏的情况下由于监管机构采取行动推动船舶的去碳化基于目前的液化天然气新造船订单航运业可能会有8500亿美元的投资被迫搁浅。即使LNG单燃料船舶被改造成可使用零排放燃料(如氨、氢和氢衍生燃料)其被估计的潜在损失也相当于其价值的15%-25%根据LNG船队的增长情况损失在1280亿到2100亿美元之间。
另外也有其他机构认为LNG燃料船的增长会因为堆高需求而使得LNG原料价格再度增长。国际清洁运输委员会(ICCT)研究指出可再生LNG在未来可能缺乏供应无法满足未来的需求。他们预计在未来船舶燃料的成本将大大增加。
ICCT的研究结果认为2019年至2030年之间LNG的需求量将增至目前的3倍并且2030年可再生LNG的成本将比化石LNG高出7倍以上。
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