行业：集装箱航运公司对租船兴趣大减

 

　　衡量集装箱船租赁费的指数正在直线下降，跌幅比货运指数要大得多。最近几周，租船指数大幅下跌。

 

　　船舶经纪公司Braemar周一表示:“令人惊讶的是，市场似乎转变得如此之快。”“就在几周前，租船费率似乎还很稳定，运营商仍在以历史最高的长期费率确保远期吨位。”

 

　　Alphaliner周二表示:“尽管以历史标准衡量，目前大多数类型船舶的运价仍然很高，但近期运价下降的速度令市场利益相关者感到意外。”它警告说，“目前租船费率的下降可能不仅仅是一次简单的市场调整。”

 

　　租船指数快速下跌

 

　　经纪商Harper Petersen & Co.自2004年以来发布的Harpex指数在3月底触及4586点的历史高点。直到7月下旬，该指数一直保持在4400多点的峰值附近。截至上周五，该指数一路暴跌至3095点，在短短八周内下跌30%，较前一周下跌18%。Harpex目前已回落到2021年7月的水平，尽管仍比新冠疫情前高出4至5倍。

 

　　Harpex指数(图表来源:Harper Petersen & Co.)

 

　　周一，宝马的BOXi指数为317点，仅过去一周就暴跌了30%。7月下旬，上证综指为580点。在短短六周内下跌了45%。

 

　　经纪商Clarksons的特许指数上周暴跌26%，尽管仍是新冠疫情前水平的四倍。

 

　　Clarksons Securities分析师Frode M?rkedal表示:“最近几周，支线行业的疲软最为明显。但运费下降的后果，正在进一步侵蚀大型船舶的(租船)费率，尽管吨位供应仍受到限制。”

 

　　Braemar同样指出了最小船只的弱点。“在2000标准箱(20英尺当量单位)以下的支线市场，我们看到开放吨位的增幅最大，而且是在所有地区。”

 

　　Alphaliner报告称，目前1700 teu船的租期为12个月，每日租金为3.5万美元，低于8月初的约5万美元。该公司表示，经典的巴拿马型油轮的维修费用为6个月，每天4万至5万美元，“大约是几周前同样期限下，这种船的维修费用的一半。”

 

　　该公司补充称:“这些固定资产将不可避免地影响到其他规模较大的行业，未来几周，这些行业的租船交易可能会大幅减少。”

 

　　2023-24年的新船建造浪潮

 

　　Alphaliner解释说:“虽然货运费率在一段时间前就开始下降，但包租费率对不断恶化的市场环境保持了显著的弹性，只出现了温和的调整。它们的抵制主要是由于吨位供应不足和世界各地持续的拥堵问题。

 

　　“然而，过去几天出现的严重下跌是对现实的检验，反映了市场基本面的变化(虽然有滞后性)。随着货运量和运费继续全面下降，供应增加，拥堵慢慢缓解，全球经济衰退的高风险持续存在，目前的下跌……至少在短期内可能会恶化。”

 

　　与此同时，一波新的交付浪潮越来越近。根据克拉克森证券公司的数据，目前订单吨位是水上吨位的27.3%。在新的交付中，75%的吨位将在2023-24年交付。

 

　　Alphaliner说:“从2023年下半年开始，超产能将逐渐显现。”

 

　　在过去的周期中，当班轮公司交付的新船太多，货运需求无法满足时，他们会让船舶租约到期。如果他们续约或租用新船，他们支付的租船费就会低得多。他们囤积了多余的船只，降低了航行速度。

 

　　在上一个周期的底部(2016年韩进公司破产)，Harpex指数跌至314点的最低点，是目前水平的十分之一。