印度内陆地区的进出口商目前已大大减轻了海运费飙升的压力，但内陆地区的成本负担正在逼近。
印度铁路公司宣布重新征收15%的旺季附加费，该附加费通常从10月到6月征收，以利用季节性客运量激增的机会。2019年，为了缓解经济低迷带来的负荷，该公共交通公司暂停了这项税收。后来，新冠肺炎大流行给经济带来了意想不到的冲击。
2020-21年期间，印度货运量从过去的经济挫折和新冠肺炎封锁造成的广泛中断中强劲反弹，使铁路局能够动态调整价格。
一份公告称:“已对此事进行了审查，主管部门决定，从2022年10月1日起，旺季收费将征收，因为它在2019年10月1日之前生效。”
据业内消息人士透露，印度铁路公司(India Railways)是印度政府旗下的一家法定机构，负责运营该国的国家铁路系统。该公司预计将从这项税收中获得约4.3亿美元的额外收入。
根据现有数据，在截至今年3月的2021-22财年，印度铁路的货运量同比增长15%。这种上升趋势一直延续到今年，8月份的出口量达到了1.2亿吨的月度新高。
在积极的需求迹象的推动下，政府机构最近削减了早些时候为满足政府的出口增长方针而实施的载货和空箱运输激励措施。
空瓶关税减让幅度在今年4月由25%下调至15%，到10月底仍为10%。运输费是印度铁路公司向集装箱铁路公司收取的使用其全国基础设施网络的费用。
从印度北部内陆集装箱仓库(ICDs)出发的火车货物构成了通过纳瓦谢瓦(JNPT)和蒙德拉(Mundra)港口的集装箱运量的主要部分，尤其是后者，因为它更接近北部内陆。
为印度贸易服务的集装箱航运公司一直在直言不讳地表示，他们积极努力将空设备重新定位，以满足高出口需求。根据集装箱航运协会(CSLA)的数据，2021年约有185万TEU的空箱被重新安置在市场上。
CSLA执行董事Sunil Vaswani表示:“由于空集装箱重新安置到印度，以及航运公司引入了额外的运力，印度出口在过去两年有所增长。”
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