航空货运将继续受益于与海运相比价格的缩小，尽管这一差距在近几个月有所下降。
在IATA世界货运研讨会(WCS)的第一天，IATA首席经济学家玛丽?欧文斯?汤姆森(Marie Owens Thomsen)指出，统计数据显示，海运和空运价格之间的差距在去年9月达到最低水平，当时港口拥堵导致集装箱价格创下历史新高。
当时，空运成本不到海运成本的5倍，而历史上的差距是海运成本的10-20倍。
这有助于推动许多货代和托运人利用航空货运，以维持供应链。
随着海运问题的缓解，这一数字已回升至5倍以上。
然而，还没有到航空货运不再受益的程度。
汤姆森表示:“海运价格的上涨为航空货运创造了相对的价格优势，这是罕见的。”
“我们仍然从中受益，但我们可以看到，我们正在向另一个方向发展。
“就目前而言，今年，我认为这仍将支持航空货运，但我预计这种支持在2023年很有可能会减弱，不一定会消失，但会变得不那么支持。”
埃森哲Seabury Consulting董事总经理Marco Bloemen也强调了海运价格下降的趋势。
布卢门表示，2022年1月远洋运费价格约为新冠疫情前水平的5.5倍。
他表示，尽管这一成本有所下降，但远洋运输成本仍是新冠疫情前水平的2.2倍。
根据Freightos的数据，9月中旬，从亚洲到美国西海岸的海运运费较去年同期下降了80%，为每40英尺集装箱3896美元。
从亚洲到美国东海岸的价格较去年下降了61%，为每40英尺集装箱8553美元。
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