液化天然气运输船市场的一位知名船东预计，现货市场将在未来几年增长，但不会达到油轮和干散货行业的水平。
在达曼举行的沙特海事大会上，McQuilling Partners首席执行官John Schmidt向与会嘉宾、Angelicoussis集团首席执行官Maria Angelicoussis博士询问，她是否认为通常由条款驱动的液化天然气航运市场将发展成为现货市场。
“我们主要是时间玩家。在2020年春天，我们发现现货市场上有5艘液化天然气运输船。我认为当时我们占据了现货市场的一半左右，”Angelicoussis表示，这表明液化天然气运输船现货市场是多么有限。
尽管这些船是在液化天然气运输船市场的糟糕时期开放的，但Angelicoussis的父亲，已故的John Angelicoussis向她保证，随着船队的其余部分的修复，它们会没事的。
“在现货市场上，你可以真切地感受到汇率的走向，此外，我们还建立了一系列新的关系。当市场形势好转时，我们就按时把船修好了。”
展望未来，她预计体育市场将以更大的形式出现，并在未来几年增长，但永远不会达到与油轮或干散货市场相同的规模和重要性。
Bahri Oil商业与运营高级副总裁Hisham Alnughaimish补充说，从油船市场的角度来看，参与现货市场对了解市场动向和收集更多信息至关重要。
“现货市场让你思考，让你警觉起来，”Alnughaimish说。
国际海运公司(International Seaways)首席执行官Lois Zabrocky认为现货市场是为合同计时的重要工具。
“2021年，我们将摆脱我所见过的30年来最糟糕的油轮市场，在此期间，你的船只将停止定期租船。现在，我们，作为业主，将等待市场成熟自己，然后我们将继续和锁定周期业务。我们正试图锁定回报，而不是仅仅以低费率获得定期租船合同，这样就无法提供投资回报。”
该小组以另一种形式讨论了对定期固定装置的支持——需要降低航运的碳排放。Zabrocky指出，她的公司最近与壳牌公司达成了建造三艘双燃料超大型油轮的协议，并指出这表明需要与租船商进行更深的合作。
扎布洛基说:“我认为，公司老板和客户聚在一起，试图弄清楚这项技术将是什么，这是下一步的创新。但我们必须继续努力，与客户深入合作，真正努力共同创新。”
DNV特别项目和服务全球总监Ali Shehab将合作称为“未来的燃料”，并补充说，公司将需要在海洋空间内和岸上的跨行业合作。
Shehab说:“我们预计，为了实现2050年的净零目标，航运业有80亿到280亿美元的投资，而沿海地区有300亿到90亿美元的投资。”
Zabrocky说:“能够和客户一起工作，这是最理想的，因为我认为如果不这样做，我们就无法达到目标。”
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