今年1月地中海航运公司(MSC)凭借快速下单新吨位以及大量收购二手船从老大哥马士基手中接过了“航运业第一把交椅”的头衔成为了全球第一的航运公司。
据了解近日地中海航运公司(MSC)已确认从扬子江船厂订购了12 艘16000 TEU 的LNG双燃料船。
此单一出这让这家全球最大的航运公司仅新船订单量就接近200万 TEU !
MSC新船订单196万TEU
超过赫伯罗特整个船队
据Linerlytica公司的数据显示MSC当前的新船订单量达到创纪录的196万TEU相当于其现有船队的43%。
而当前全球新船订单总量约为720万TEU(MSC约占27%)大大高于2008年创造的660万TEU的记录。
从MSC庞大的订单来看其运力比德国最大的班轮公司赫伯罗特HapagLloyd现有的整个船队都要大。而赫伯罗特也是世界上第五大集装箱班轮公司。
并且地中海航运MSC的订单量比马士基、达飞轮船和中远海运的订单量总量还要大后者分别是世界第二、第三和第四大航运公司。
与马士基之间的差距扩大至约225000 TEU
Alphaliner的记录显示MSC在年初的班轮公司排名中超过了马士基。随后MSC没有停下扩张的脚步而是迅速通过大量下单新船以及收购二手船的行为继续扩大自己的领先优势将其与曾经的“老大哥”马士基之间的箱位差距拉到目前的约225000 TEU。
要知道目前全球班轮公司排名第12名的新加坡太平船务(PIL)所持的运力总共为297163 TEU而第13位的高丽海运(KMTC)的运力为150312 TEU——全球老大、老二之间的差距就接近或超过了这些全球排名靠前的公司。
可以预想到MSC在2023年和2024年的船舶交付量将创下新高但业界预估由于受疫情影响其中大量订单将会被推迟。
两年约买进240艘二手船
自有船队比例从51%增加到69%
自2020年8月地中海航运开始了前所未有的购船热潮在这26个月里地中海航运购买的二手集装箱船的数量也成为头条新闻。
根据Alphaliner的数据在短短两年多的时间里该公司已经购买了大约240艘二手船最近的一艘是8814 TEU的“Northern Jasper”这是MSC上周在多个报告中列出的购买的三艘二手船之一。
从历史上看地中海航运公司一直更加偏重船舶租赁方面的运营但在过去几年在班轮航运创造出创纪录收益的期间这种情况已经发生了变化。据Linerlytica报道自2020年开始MSC的自有船舶份额从51%增加到69%。
随着市场的转折地中海航运的扩张行动将有助于决定市场状况。不仅其他承运人希望它在未来几年推迟交付许多新造船地中海航运还将在2023年和2024年大规模清理旧吨位进行回收许多分析师预计班轮的报废量将很快达到历史最高水平。
后扩张时代MSC开启多元化发展之路
在第三季度末MSC首席执行官托夫特在社交媒体上分享了他对航运市场走势和MSC发展的看法。他认为尽管行业都在为集装箱船运费的下跌而沮丧但在他看来目前的航运市场正在"正常化"这才是航运市场的常态。
在供应链中断的推动下集装箱即期运费空前高涨最近几个月一些贸易航线的运费已经下降了三分之二由于托运人推动重新谈判这种情况现在已经渗入到合同运费中。
托夫特还表示外部宏观经济压力将给中断消费带来压力。"他警告说:"但我们也看到通货膨胀率上升利率上升和能源价格上升所以毫无疑问未来几个季度市场将经历一个艰难的时期。”
虽然警告说未来几个季度会有困难但托夫特也表示MSC还将继续扩张自己的业务第三季度的重点工作是发展地中海航空货运(MSC Air Cargo)。"
托夫特对此认为:“这为公司增加了一个新的多元化的业务层面。”
托夫特表示展望未来MSC将继续扩大与海运相关的服务。“然而我们有很多理由保持积极的态度我们正在开发其他的解决方案不仅是航空货运还有陆路方面以进一步扩大我们的服务范围。"
业界分析人士表示MSC抓住市场高增长期的契机迅速进行船队扩张在扩张达到一定限度后开始走马士基的路子即空运、陆基多元化布局摆脱单一化业务风险增强发展支撑和保障——这也是任何大公司发展到一定程度的“外溢效应”。
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