过去一周，由于需求下降、中国多地疫情再次爆发且当地工厂因黄金周假期关闭，从东亚和中国运往美国的集装箱运费继续下跌，并接近于Covid-19大流行初期的水平。
Freightos波罗的海集装箱运价指数显示，与去年同期相比，前往西海岸的运费降低了85%，而前往东海岸的运费则下降了66%。
Freightos研究主管Judah Levine表示，运费上一次达到目前的水平是在2020年6月，正值大流行期间运费首次开始上涨。“这个价格仅比2018年10月高5%，当时进口商急于赶在2019年1月前运输中国商品。”
Judah Levine指出，一些行业分析师预测，运费可能很快就会降到盈亏平衡点以下，这意味着承运人可能会在亏损的情况下运输集装箱。
“经营小型船舶的小型承运人目前手握约三分之一的跨太平洋运力，其中许多在现货运费飙升时进入市场正支付高昂的租金，可能最容易受到价格下跌导致经营无利的影响。大型承运人可能寄希望于市场动态的变化将小型承运人及其运力挤出市场，再叠加空白航行，稳定运费。”
消费者需求下降
但是，消费者需求的下降可能会使运费继续承受下行压力。
根据美国国家零售基金会的数据，到2022年底，美国主要集装箱港口的进口量预计将下降至近两年来的最低水平，尽管零售额继续增长。
随着今年早些时候洛杉矶港和长滩港等西海岸港口的大规模拥堵，许多进口商为假日季节提前订货。
NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“许多零售商今年提前运来商品，以‘对抗’不断上升的通货膨胀和持续的供应链中断问题。尽管数量减少，零售商仍然在供应链上遇到挑战，包括美国港口和多式联运铁路场。”
港口拥堵
根据南加州海运交易所（MESC）的数据，在美国西海岸洛杉矶港和长滩港等待卸货的集装箱船拥堵数量在1月份达到109艘的高点后，已经连续几周稳定在个位数。
但是拥堵目前已经转移到美国海湾和东海岸港口。根据德国集装箱航运巨头赫伯罗特的最新运营情况，东海岸港口积压情况仍然存在，尽管有些已经稍有缓解。
萨凡纳港的拥堵仍然是最严重的，而且在飓风导致一些业务放缓后可能变得更糟。休斯顿港的积压情况稍有缓解，有18艘船停泊，比前一周的20艘有所减少。截至10月5日，纽约/新泽西港有10艘集装箱船正等待泊位，比前一周的12艘有所下降。
承运人削减运力
尽管第三季度现货运费急剧下降，但承运人在近几周之前出人意料地没有主动削减运力，因此未能阻止这波狂跌。
然而，最近面对需求疲软，承运人已开始暂停一些亚洲-美国服务，如达飞海运的“Golden Gate Bridge”服务、2M联盟的“Sequoia ”和中联航运的TPX服务等，恢复日期未定。
近几周，承运人更加积极主动，采取了取消特定航次而不是削减航线的做法，特别是在中国10月1日至7日的黄金周期间，出口需求历来不景气。
Flexport的Beaulieu表示：“第41周（10月10日至16日）是今年跨太平洋东行航线的最低部署。基于黄金周前需求下降，我不会对未来更多的服务被取消或暂停感到惊讶。”
一位美国的货运代理人士说：“由于承运人试图阻止利润的流失，船期出现了很多混乱。”
市场分析公司Linerlytica在最近的一份报告中表示，，停航的航次不足以满足不断下降的需求，并指出计划中的撤船仅占 USWC 进口运力的 7%，占 USEC 运力的 1%，很可能在未来几周内被港口拥堵的缓解所抵消。
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