近期集装箱运价下跌成为全球经济关注的热点世界各主要航线的运价都大幅下滑特别是亚洲-美国航线运价出现了断崖式下跌。
有行业分析称有迹象表明全球经济衰退可能即将到来从中国运送集装箱到美国西海岸的成本仅在截至10 月 7日的4个星期内即期运费就已经减半。
标准普尔全球市场情报公司的最新数据显示由于商品需求减少导致全球贸易放缓运费数月来一直在下降。GCaptain报告说由于COVID-19大流行造成的供应链中断逐渐缓解也进一步造成了集装箱运费的降低但集装箱和船舶需求的放缓更多是由于货物运输需求疲软造成的。
船只已经不能满载
美西部分航线已跌破2000美元
根据总部位于奥斯陆的Xeneta的最新市场分析从远东到美国西海岸的即期汇率正在快速下降5月份高达每FEU 9000 美元的集装箱运输价格在10 月 5日跌至每 FEU 3000 美元仅在10 月 1日当天就下跌了500 美元。
10 月 7 日当周40英尺集装箱的现货价格暴跌20% 至 2361美元而一年前的典型溢价为20000美元。目前不少托运人已经报出了低于2000美元的运费价格如有海运联盟为了储备10月上半月货载推出了每大箱1950美元的短期优惠价甚至节后三天内快速跌破了1800美元。
根据Freightwaves的数据集装箱现货运费下降幅度最大的是亚洲-美国西海岸航线。
据报道不少即将离开亚洲前往美国西海岸的船只仅满载四分之三。
航运公司报出的运费会有所不同具体取决于它们是通过合同在一段时间内固定还是基于变化更快的现货市场价格。
运费下降还有很长路要走?
Xeneta首席分析师彼得·桑(Peter Sand)称其为“急剧下降”但也应从长期趋势的角度来看。
他们能走多低?
“这确实是一个引人注目的发展问题”Peter Sand说。“在谈判中长期处于困境的托运人看到市场的转变比许多人预期的要快得多。然而尽管费率大幅下降(就在两周前即9 月 20日平均每 FEU为 4150美元)但仍有很长的路要走。”
Peter Sand继续说道:“因此即使我们现在处于2020 年 7月以来的最低水平我们只需回到2019 年 10月即期费率仅为每FEU 1300美元。这就引出了一个问题面对持续疲软的需求和不确定的宏观经济指标未来几周它们还会下跌多少?”
Xeneta的数据显示新签订合同的长期运费也在向下跌的即期运费靠拢过去三个月签订的合同平均运费保持在每FEU 7500 美元以上。
Peter Sand预测长期运费水平将在未来几个月继续下跌。
Xeneta的分析还清楚地表明托运人支付的基本费率并未反映过去18 个月集装箱运输的全价。
欧洲航线也不再坚挺
在各条航线整体下滑的趋势下原本跨大西洋贸易航线是唯一亮点该航线最初落后于跨太平洋和亚欧运费通胀的曲线但随后运费从去年的每FEU 1800 美元大幅飙升至今年8 月的 8500美元的高位。
但近日来中国-欧洲之间的即期运费也在继续下跌本周德鲁里数据显示北欧的WCI 读数下跌13%至每FEU 4724 美元;地中海港口的跌幅较为温和为6%至每FEU 4912 美元。
尽管过去一年中运费降低了约70%但北欧的即期运费仍比2020 年 10月高出 50%。
他说:“除了COVID-19大流行开始时我不记得什么时候市场变化得如此之快而且看起来在好转之前会还会变得更糟。”
对于本轮运费下跌尽管从崖峰跌向了深渊但业界人士分析认为恐怕谷底仍未到达由于终端消费需求疲软行业仍需要经过一段很长的黑暗时期才能回归正常。
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