据克拉克森提供的数据显示2022年1月至9月在所有新造船订单中可使用替代燃料(按非液化天然气船计算:占吨位的43%)的船舶订单占59%其中54%的订单(288份订单总吨位2700万)为液化天然气双燃料船2.9%为甲醇燃料船(19份订单总吨位140万)0.7%为乙烷燃料船(8份订单总吨位40万)1.3%包括电池混合推进船舶。
有越来越多的船公司选择让自己的船使用多种燃料以为自己船舶的未来多提供一种选择。而在2021年有31.5%的新造船订单采用了可替代燃料(479艘)高于2020年的211艘和2016年的46艘。
克拉克森认为替代燃料的使用继续取得进展。迄今为止有4.8%(2021年:3.7%2017年:2.3%)的现有船队和43.8%(2021年:28.2%2017年:10.4%)的订单吨位能够使用替代燃料。
在订单中有38.9%的吨位将使用液化天然气(781艘)2.2%将使用液化石油气(86艘)4.3%将使用其他替代燃料(约260艘;包括甲醇燃料船42艘、乙烷燃料船11艘、生物燃料船5艘、氢燃料船12艘和电池/混合动力约200艘)。
目前现有船队中有超过4838艘船舶安装了洗涤器(包括待改造的)相当于总吨位的24.9%。虽然洗涤器的改装活动已经放缓(2020年9月:每月约120艘2022年9月:每月约15艘)但2021年新造船的吸收量略有增长而2022年迄今已订购了60台洗涤器。目前HSFO和VLSFO之间的价格差异仍然非常大(鹿特丹/新加坡:210/320美元)且在今年早些时候达到了历史最高点。
节能技术(ESTs)已经安装在5550多艘船上占船队吨位的24.5%这包括螺旋桨管道、方向舵灯泡、Flettner转子、风筝、空气润滑系统和其他。
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