好消息是，周五只有不到100艘集装箱船滞留在北美港口等待。坏消息是，近海仍有99艘集装箱船，新冠疫情前的正常水平为个位数。
要清除积压的工作还有很长的路要走。但目前的数据已经回到了6月份的水平，较近期高点下降了35%。
今年1月，在北美港口附近等待的船只数量达到了150艘左右的峰值，而等待的船只几乎都在西海岸附近。随着洛杉矶和加州长滩的货流改善，整个春天排队的人数都在减少。受东部和墨西哥湾沿岸港口交通堵塞的推动，该指数在7月底反弹到150多点。从那以后，它逐渐下降。
根据美国托运人对美国海洋交通协会船位数据的调查，以及来自加州港口的最新排队名单，截至周五中午，西海岸有27艘集装箱船，东海岸和墨西哥湾有72艘。
东部和墨西哥湾沿岸的船只在排队
乔治亚州的萨凡纳仍然是排队人数最多的，有29艘集装箱船在等待。这远远低于峰值:8月初，Hapag-Lloyd报告称，有48艘船在萨凡纳附近等待。
乔治亚州港务局执行主任林奇星期四说，"需求的缓解应有助于美国港口解决船舶积压问题"，萨凡纳港预计将在11月底前排完长队。
林奇说，现在运往萨凡纳的集装箱数量比7月份的高点下降了22%。FreightWaves SONAR提供的开往萨凡纳的货物预订量数据显示，与7月份的水平相比，预订量也出现了类似的下降。
根据出发日期，所有目的地前往萨凡纳的预订指数。100 = 2019年1月(图表:FreightWaves SONAR)
北美第二大排队的是休斯顿。截至上周五，有17艘船只在等待，比上个月的20多艘有所减少。
在东海岸和墨西哥湾沿岸的其他港口，有14艘集装箱船在纽约港和新泽西港等待泊位，7艘在弗吉尼亚海岸，2艘在佛罗里达海岸，2艘在新奥尔良，1艘在南卡罗来纳州的查尔斯顿。
西海岸船只排队
与此同时，西海岸外的船舶积压量继续减少。
有八艘集装箱船在洛杉矶/长滩附近排队。周四，只有6起，追平了过去三周三次创下的历史新低。洛杉矶/长滩曾经是集装箱船交通堵塞的中心，1月9日的高峰期有109艘船在等待。
周五，有13艘船在加利福尼亚州奥克兰等待泊位。在不列颠哥伦比亚省的温哥华，排队的人已经减少到6人，而在西雅图和塔科马，没有人排队。
进口、排队和现货汇率
假设美国进口继续环比下降，港口在今年剩余时间内应该会继续减少船舶积压。
笛卡尔和潘吉瓦的数据显示，美国9月份的进口较8月份下降了12%。PIERS的数据显示，该指数环比下降8.2%。
随着港口排队的队伍逐渐减少，被困在等待中的船舶运力被释放到市场中。这增加了船舶的有效载货能力和可用舱位的数量。在承运人“取消”(取消)航行或暂停服务无法抵消这一影响的情况下，港口拥堵的缓解给即期汇率带来了下行压力。
过去一周，德鲁里(Drewry)的上海-洛杉矶即期房价指数又下跌了13%，至每40英尺同等单位2619美元。其上海-纽约指数下跌8%，至每单位6321美元。
东海岸跨太平洋航线的运费保持得更好，与西海岸航线相比，东海岸跨太平洋航线的港口拥堵对价格的支持程度更大。德鲁里的上海-洛杉矶指数同比下跌76%，上海-纽约指数同比下跌55%。
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