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波罗的海干散货运价指数:本月可能跌破1000点关口

   2022-11-07   来源:物流巴巴   

   过去三周干散货运价表现不佳,波罗的海干散货运价指数(Baltic dry Index)本月很有可能跌破1000点关口。

 
  目前,cape的价格比现货市场的日均运营价格低约5000美元,接近跌破1万美元大关。
 
  干散货类股票在本周中出现短暂上涨,原因是网上猜测中国将很快放松零疫情政策,尽管北京方面尚未给出官方消息,中国观察人士目前表示,中国最有可能在明年3月放松严格的疫情防控规定。
 
  国际货币基金组织(imf)表示,中国经济正在放缓。
 
  杰富瑞(Jefferies)的分析师在最近的一份市场报告中指出:“由于软钢环境影响到铁矿石需求和好望角型船的整体活动,干散货行业仍面临压力。”他们指出,中国钢铁价格已跌至2020年初疫情开始以来从未见过的水平。
 
  在第一季度,情况可能会变得非常糟糕
 
  Fearnleys警告说,由于基本面疲弱,cape在不久的将来可能会进一步下跌。
 
  世界钢铁协会发布了对2022年和2023年短期展望的更新,预测2022年钢铁需求将收缩2.3%,而2023年钢铁需求预计将复苏1%。据估计,中国的钢铁需求在2022年将下降4%,明年将持平。
 
  Xclusiv Shipbrokers表示,自10月中旬以来,整个干散货市场笼罩在“乌云”之下,所有行业的运费都明显走软。
 
  Braemar的分析师观察到,FFA cape市场几乎没有提供支撑,因为在本周的大部分时间里,近期货合约和远期合约都继续被抛售。
 
  “衍生品曲线无疑表明,我们的价格将在一段时间内低于1万美元,第一季度的交易价格为6000美元,”一位角型船经纪商告诉Splash,并补充道:“当第一季度的季节性因素开始显现,需求下降时,效率最低的船队将闲置,无法与效率更高的船队竞争,情况可能会非常糟糕。”
 
  对于巴拿马型油轮,Braemar在其最新的干散货报告中讨论了现货市场上的“真正悲观情绪”,因为供需之间的差距触及了痛处。
 
  Braemar指出:“租船人似乎掌握着所有的牌,船东们正努力寻找和修理进入市场的越来越少的货物。”他补充说,期间业务在很大程度上仍然过时。
 
  本周,在非常平静的市场中,超大型、超大型和轻便车的价格也同样走软。
 
  关于市场前景,丹麦航运公司诺登(Norden)昨日在季度更新报告中表示:“由于市场普遍存在不确定性,预计全球经济将放缓。因此,由于集装箱市场溢出效应减弱和全球大宗商品运输量增长放缓,预计干货市场将面临进一步的阻力。”
 
  上个月在摩纳哥游艇俱乐部(Monaco Yacht Club)举行的海事CEO论坛(Maritime CEO Forum)上,与会者被告知,东南亚和印度今年的钢铁产量增长强劲。
 
  在印度,有一些极为乐观的预测。印度总理纳伦德拉.莫迪(Narendra Modi)本周在阿塞洛-米塔尔新日铁(ArcelorMittal Nippon Steel)位于古吉拉特邦(Gujarat)的哈兹拉(Hazira)钢铁厂扩建的奠基仪式上发表讲话,概述了印度粗钢产量在未来10年内翻一番,达到每年3亿吨的计划。

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