IATA：9月份全球航空货运需求疲软

 

　　全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年9月份下降10.6%（国际需求下降10.6%），但仍接近疫情前水平（下降3.6%）。

 

　　运力同比2021年9月份增长2.4%（国际运力增长5.0%），比2019年9月份水平低7.4%（全球运力低8.1%）。

 

　　航空货运业绩受多个因素影响：随着主要经济体的收缩，新出口订单的全球采购经理人指数（PMI）连续第三个月收缩，降至两年来的最低水平；最新的全球商品贸易数据显示8月份增长5.2%，全球经济现向好迹象。预计将主要惠及海运，略微提振航空货运；9月份油价保持稳定，航油价格已从6月份峰值下降；七国集团成员国9月份消费者价格指数稳定，但处于7.7%的十年高位。8月份生产者（投入）价格通胀放缓至13.7%。

 

　　国际航协理事长威利·沃尔什（WillieWalsh）表示：“虽然航空货运持续接近2019年水平，但由于一些不利因素，货运量仍低于2021年的优异表现。消费者层面，随着后疫情时代旅行限制的解除，人们可能会在度假旅行上花费更多，导致网购支出下降。宏观层面，越来越多的衰退预警对全球商品运输和服务可能产生负面影响，稳定的油价可略作平衡。在此背景下，航空货运仍保持发展。运力从8月份的6.3%战略性放缓至9月份的2.4%，彰显出航空业能够调整与适应经济发展的灵活性。”

 

　　亚太航空公司2022年9月份航空货运量同比2021年同期下降10.7%。与8月份相比下降8.3%。该地区航空公司持续受到劳动力短缺以及奥密克戎相关限制导致的贸易和制造活动水平下降等的影响。同比2021年9月份，可用运力增长2.8%。

 

　　北美航空公司2022年9月份货运量同比2021年同期下降6.0%。比8月份（增长3.4%）有所下降。同比2021年9月份，运力增长4.6%。

 

　　欧洲航空公司2022年9月份货运量同比2021年同期下降15.6%。与8月份表现（下降15.1%）一致。劳动力短缺和高通胀水平，尤其是在土耳其，也影响了货运量。同比2021年9月份，2022年9月份运力增长0.2%。

 

　　中东航空公司2022年9月份货运量同比下降15.8%。在所有地区中表现最弱，与上月（下降11.3%）相比大幅下降。进出欧洲的货运量停滞影响了该地区的表现。同比2021年9月份，运力下降2.8%。

 

　　拉美航空公司2022年9月份货运量同比2021年同期增长10.8%。在所有地区中表现最为强劲。该地区航空公司表现乐观，不仅推出新服务并增加运力，还将在未来几个月投资更多的航空货运飞机。同比2021年9月份，运力增长18.4%。

 

　　非洲航空公司2022年9月份货运量同比2021年同期增长0.1%。与前一个月（增长1.0%）相比略有下降。运力比2021年9月份水平低4.1%。