前景看好！VLCC市场仍然保持强劲势头

 

        从供应端看，Gibson的数据显示，当前共有876艘VLCC，但在主要航线、非制裁市场上运营的实际船只数量更低，有15%的船只从事与制裁相关或非常规贸易。此外，还有15%的船龄超过15年。因此，近1/3的VLCC无法满足租船人的需求。巧合的是，今年迄今，船龄15年以上并退出主流市场的VLCC数量几乎与造船厂交付的新船数量相当，这表明供应量基本保持不变。

 

        全球VLCC出口装货量在4月至8月稳步增长，主要归因于中东出口量升至6年来最高点（不包括2020年4月），西非的市场份额也有所增加，拉丁美洲的出口量接近12个月来的最高水平，墨西哥湾沿岸的出口量创下历史新高。10月份，吨海里数达到峰值，由于装货和卸货之间存在时间差，空载回下一个装货港需要时间，市场或暂时可以保持稳定。此外，欧佩克从11月开始的减产是以10月产量为基准，而10月的产量较1月增加了近220万桶/日，因此未对VLCC市场产生较大影响。

 

         Gibson预计，未来VLCC的需求面喜忧参半。假设欧佩克+减产计划得到推进，中东的出口量可能会下降近100万桶/日。此外，该地区3家新炼油厂计划在2023年提高开工率，将影响出口量。未来几个月，美国原油出口也可能面临挑战，因为美湾地区炼油厂的维修季即将结束，预计该地区出口可能面临下行压力。

 

        积极因素则来自动荡的阿芙拉型和苏伊士型油轮市场。事实上，在美湾、拉丁美洲和西非至欧洲的航线上，VLCC的市场份额从接近零增长至今年的20%。虽然这条航线不像前往亚洲的航程那么长，但它将一些VLCC锁定在大西洋市场，让这些船远离中东市场。只要VLCC提供的单位运价继续低于阿芙拉型和苏伊士型油轮，其市场份额就有望继续上升。此外，中国和印度都增加了对俄罗斯原油的进口。未来，中国和印度对俄进口将触顶，这意味着增加的进口量将不得不来自其他地方，进而将支撑大船型市场。

 

        Gibson认为，综合这些因素，即使当前运费水平可能被高估，VLCC市场也有理由保持乐观。总的来说，预计该板块2023年的盈利会有所减少，但在下一次“黑天鹅”事件出现之前，仍将保持在2022年的平均水平之上。

 

         成品油轮市场

 

          成品油轮船东和运营商Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee预计，欧盟对俄罗斯成品油实施禁运将导致全球成品油轮吨海里需求增长7%~8%，并将持续到2023年，直到地缘政治形势发生变化。

 

          Ardmore报告称，公司2022年第三季度调整后的收益达到6160万美元，创下历史新高，这得益于中型环保型油轮的现货市场TCE收益达到约47000美元/日。该公司表示，第四季度延续了第三季度的表现，40%的装运天数已被预订，运价达到平均45000美元/日。

 

         成品油轮公司TORM首席执行官Jacob Meldgaard表示，成品油轮市场的强劲态势将持续一段时间，应该能够承受全球经济放缓的影响。 该公司在今年第三季度收获了2.17亿美元的净利润，而去年同期亏损了1470万美元。

 

          普氏数据显示，第三季度，美湾－英国/欧洲大陆航线3.8万吨型船的运费在45美元/吨左右波动，8月2日达到峰值77.08美元/吨，8月16日降至低点26.98美元/吨。在此期间，日均波动3.90美元/吨，比第二季度的3.65美元/吨高7%，比2019年第三季度的52美分/吨高86%。2022年第四季度迄今，日均波动为1.56美元/吨。