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Xeneta:产能过剩和销量下降将在2023年影响航运业

   2022-11-25   来源:物流巴巴   

   根据总部位于奥斯陆的Xeneta的说法,在经历了两年多的运价上涨和运力过度紧张之后,迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性的2023年”。一家市场情报平台的运营商预测,随着货运量的持续下降,海运费率将大幅下降,这促使承运商在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入服务后,越来越多地闲置其船队。

 
  Xeneta强调指出,从全球大流行期间攀升至历史高位,自夏季以来,海运运价已大幅下降——就现货价格而言,更是如此。利用来自全球领先托运商的众包数据,他们的分析师预测,这种趋势将在2023年继续,导致集装箱量进一步下降2.5%。
 
  Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测:“生活成本危机正在蚕食消费者的消费能力,对进口集装箱货物的胃口很小。如果没有全球灵丹妙药的迹象来弥补这一问题,我们预计海运量将下降。”。“如果经济形势进一步恶化,情况可能会更糟。”
 
  产量的持续下降将导致市场出现“失衡”局面。据Xeneta预测,这将导致产能进一步过剩和利用率下降。他们指出,新船可能增加165万标准箱容量,而旧船的拆除只能部分抵消这一点。Xeneta预计产能将增长近6%(5.9%),并指出“即使拆除量比我们目前的预期水平增加一倍,该行业仍将增长近5%。”
 
  Berglund预计,随着2023年运输量进一步下降,预计将有多达100万标准箱或“甚至更多”的集装箱闲置,运输商将继续与产能过剩作斗争。尽管如此,他指出,随着新吨位进入市场,产量下降和产能过剩的组合将继续对2023年的费率产生负面影响。
 
  Berglund表示:“我们预计会看到大幅削减。事实证明,在新冠疫情期间,航空公司擅长保护和提高费率,但由于运力过多,并缓解了港口拥堵,他们将在2023年在大多数主要贸易航线上打败仗。”。“我们可以看到,在2023年上半年,一些关键走廊的即期汇率将降至大流行前的水平,而随着旧的、昂贵的合同到期和新的、低得多的合同签订,长期汇率将迅速下降。然而,2023年下半年,长期汇率不会低于即期汇率。”
 
  Berglund总结说,2023年对托运人和承运人来说都是充满挑战的一年。由于托运人计划减少运输量,而承运人将寻求最大化运输量,因此续签长期合同的谈判将变得复杂。经济不确定性、地缘政治担忧(“不仅与乌克兰有关”)、物流链上持续的工业行动、中国持续的零新冠疫情政策,以及需求疲软、拥堵缓解和货运能力增加等因素,将使市场进一步复杂化。

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