标准普尔全球市场情报称，国际海事组织(IMO)新规定所推动的船舶供应有限增加，预计将有助于航运货运市场的中长期复苏。
分析显示，虽然运费预计将在2023年恢复到大流行前的水平，但监管(拆除和速度)推动的有限积极供应增长可能有助于市场从2024年起复苏。
“在没有拥堵和经济状况变弱的情况下，货运价格可能在2023年回到大流行前的水平。然而，监管推动的有限的积极供应增长，将导致船舶拆卸和速度下降，可能有助于市场在2024年之后复苏，”标普全球市场情报公司的首席航运分析师Daejin Lee评论道。
该组织指出，由于对新建筑的大量投资，预计集装箱行业将面临来自供应方面的压力，而干散货船和油轮等其他行业的新合同有限。
此外，2021年的新造船合同以集装箱船为主，达到了2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船业繁荣期。
标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)表示，由于价格高企，且顶级船厂的船厂产能有限，今年的新合同有限，而许多船东选择了现有合同，以获得更低的合同价格。
根据分析，天然气一直是替代燃料的首选，而甲醇(绿色燃料)最近开始受到关注，主要来自集装箱行业。
现有船舶效率指数(EEXI)是对现有船舶的设计要求。许多船只将进入发动机功率限制(EPL)，最大速度和工作速度预计将降低。
此外，碳强度指标(CII)法规将每年进行评估，排放限制将更加严格，从2024年起将开始降低航行速度，从2025年起，对报废活动的影响可能会变得显著，并具有良好的年龄分布。
标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)表示，CII的评级问题是为了鼓励提高滞期费，以减少空转时间，并防止未来几年拥堵情况进一步上升的风险。该机构指出，虽然高燃料费导致运费大幅下降，已经降低了航行速度，但EEXI-EPL将阻止潜在的速度恢复。
李大真(Daejin Lee)指出:“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据IMO的CII规定，许多船舶将比船舶的正常历史寿命更早报废，这将在中长期支持货运市场。”
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