现代造船工会决定12月举行联合罢工

 

　　现代重工造船厂、Samho重工和Mipo造船厂的工会代表在10月下旬协调了罢工投票。工会确认了会员们对罢工的压倒性授权。HHI和Samho的工会已经获得了地方当局的罢工批准，但地区劳工办公室尚未批准位于蔚山的Mipo船坞的罢工。

 

　　一位工会代表表示：“我们别无选择，只能努力纠正扭曲的工资结构体系，包括低工资和长工作时间，并恢复在行业衰退期间削减的工资。”。

 

　　工会官员表示，他们在7月至10月期间与该公司进行了22次会面，但尚未收到正式提议。据《韩国商业报》报道，HD现代拒绝了工会的要求，称这将使公司每年损失超过1.75亿美元。工会要求增加基本工资，最低工资为99美元，保证奖金为250%，增加牙科福利，并改变工资等级制度的结构。

 

　　工会表示，除非管理层在未来两周内提出有意义的建议，否则他们将继续罢工计划。根据他们公布的时间表，12月6日将有最初的四小时停工，随后将在12月7日采取额外行动。

 

　　接下来的一周，从12月13日开始，他们威胁要全面停工。它将包括构成韩国最大造船厂运营的所有造船厂。

 

　　造船厂面临着提高效率和产量以跟上交货进度的压力。现代汽车在过去两年中积压了大量订单。在第三季度末，该公司报告称，它在2022年又为186艘船舶增加了价值221.5亿美元的订单，超过了今年全年174.4亿美元的新订单目标。尽管造船厂继续收到新订单，但由于成本上涨，造船厂的财务业绩一直承压。在造船厂遭受了几个季度的财务损失后，现代汽车报告称，该集团在第三季度的利润略高于2亿美元。

 

　　6月和7月，大宇造船和海洋工程公司的合同工发起了持续51天的罢工，包括对三艘正在建造的油轮进行静坐。他们因工资和工作条件而罢工。罢工进一步削弱了造船厂的财务状况，导致韩国开发银行决定推进DSME的私有化。出售给汉瓦集团的交易目前悬而未决，计划于2023年初完成。

 

　　韩国新任总统Yoon Suk-yeol称DSME的罢工“不可接受”。他命令部长们采取措施结束罢工，但政府没有直接干预。目前尚不清楚，如果罢工导致现代三家造船厂停产，政府将如何应对。