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业界称:30%的航运公司在观望CII

   2022-12-07   来源:海事服务网   

   Al支持的船舶性能软件公司Bearing认为目前多达30%的航运公司对即将出台的碳强度指标规则采取了观望的态度。

 
  从2023年1月1日起所有5000总吨以上的船舶都需要根据提交给IMO的数据计算出CII等级。该评级是对船舶每单位货物容量每海里排放的二氧化碳的计算。
 
  评级将以A和E之间的字母形式出现A位于最高级别评级将每年确定一次。获得三年D级或一年E级的船舶将需要实施船舶能效管理计划制定提高绩效的计划。
 
  今年早些时候该公司推出了一个工具来支持航运公司遵守ClI。Bearing首席执行官Dylan Keil表示虽然大多数公司都在密切关注新规则但仍有少数公司不那么积极主动。
 
  Keil说:“有些航运公司已经考虑了一年并在内部构建了自己的解决方案并且在这方面处于领先地位。”
 
  “但这在我们与之交谈过的公司中所占比例很小可能不到公司的20%。
 
  有大多数航运公司在关注CII但可能还有30%的在观望。
 
  “我们真的不确定这将如何改变市场对于具有良好评级的船只可能会有什么样的溢价。他们想遵守但不一定确定最好的选择是什么以及如何解决这个问题。”
 
  Keil说另外两个群体是那些尚未担心监管并可能考虑从2024年开始遵守的群体以及那些在外部因素迫使他们采取行动之前表现出兴趣不大的群体。
 
  Keil解释说Bearing从公司船队中的每艘船获取数据并将其输入系统以分析整体性能。
 
  “我们所做的......是从船只获取中午报告数据——无论格式如何——我们会自动获取并将其输入我们的前端用户界面"他说。
 
  “因此只要您在中午通过CC Bearing报告电子邮件我们就会自动向您显示整个船队当前的ClI分数。你可以看到哪些船只的评级很好哪些船只的评级很差等等然后公司可以预测全年的CII评级。”
 
  “这是一个累积分数对你来说重要的是在12月31日的评分。我们利用了人工智能中的许多先进模型并使用这些模型来预测年底的分数。”
 
  该公司可以预测未来的交通模式、前几年的表现和天气模型以了解船舶在今年余下时间可能行驶的地点、港口、速度、航行天数以及航行期间可能面临的条件。
 
  “与我们合作的大多数航运公司或船东都有相当广泛的船只有的甚至拥有数百艘船只在这种情况下它们涵盖了从A到E的全部范围并且近乎反映全球船队的情况。"凯尔说。
 
  “我们已经能够从本质上描述全球舰队因为我们有AIS数据和这些强大的模型所以我们大致知道每艘船的CII评级是多少我们看到它根据船舶的类型和船的大小。”
 
  “如果你是一艘大灵便型散货船那么这些船只中发生故障的比例要小得多。一般来说如果你的船只在过去一年左右的时间里航行得非常快那么评级很可能会不及格。
 
  如何提高船舶的CII评级?
 
  Keil说虽然提高船舶的CII分数可能相对简单但这将取决于开始尝试的年份。
 
  如果将速度降低10%船舶评级就会有显著的提高。
 
  “如果他们在正确的时间采取行动就很容易扭转局面"他说。
 
  “挑战在于分数是累积的如果在二月份做出改变那很容易因为在一年的大部分时间里船舶都会以高效的方式运作;但如果我在11月做出改变那就要困难得多因为到那时此前已11个月的不良行为。”

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