随着积压减少，船期可靠性或将恢复到2020年的水平

 

　　虽然大部分注意力都集中在集装箱量的下降如何导致2022年运价暴跌，但这也对主要运输公司的时间表可靠性产生了积极影响。市场研究和数据分析公司Sea Intelligence在其最新月度更新中强调，10月份集装箱运输公司的时间表可靠性有了最强劲的月度改善，主要集装箱港口的船舶积压量也在下降。

 

　　Sea Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）报告称，与过去两年相比，计划的可靠性和船只的平均延误已恢复到2020年的水平。Sea Intelligence分析了2022年10月期间34条不同贸易航线和60多家航运公司的表现，结果显示，两年来，时间表可靠性首次超过了50%，而以天数计算的平均延误是自2020年11月以来的最低点。

 

　　墨菲表示：“2022年10月，全球日程可靠性环比提高6.6个百分点，达到52.0%。”。Sea Intelligence的数据显示，这是航母的最大月度改进。总的来说，在过去十个月中，船期可靠性上升了七个月，而在2022年初跌至仅30%的历史低点。这种下降始于2020年末，达到了2021不到三分之一的船舶保持其船期的水平。整个2021，该行业的平均船期可靠性仅为35.8%。10个月后，2022年的平均值为39.5%，7月超过40%，10月超过50%。

 

　　墨菲强调说：“平均延误时间现在一直低于6天的标准，”他说，“与2021相比，这更接近2020年的水平。自今年年初以来，船只晚到的平均延误时间也一直在不断改善。”

 

　　2022年10月，平均延迟再次改善，环比下降-0.31天，降至5.56天。然而，2022年全年的平均值仍为6.6天，远高于历史平均值4天左右。

 

　　与2022年9月相比，14家最大的航运公司都显示了其时间表可靠性的同比改善以及逐月改善。亚洲的航运公司继续取得了最大的改善，包括ONE、COSCO、HMM和Evergreen。有趣的是，最大的运营商也表现出了最佳的时间表可靠性。例如，马士基（Maersk）在9月份是唯一一家超过50%的航运公司，在10月份又提高了3个百分点。MSC的月环比改善最为强劲，从9月的略高于45%跃升至10月的近54%。CMA CGM是10月份唯一一家超过50%的航运公司。

 

　　这些统计数据的改善还体现在主要集装箱港口等待泊位的船只数量的减少。以萨凡纳为例，一个月前，萨凡纳预测其船舶拥堵状况将逐步缓解，根据AIS数据，目前其锚地有约20艘集装箱船。这一数字低于10月初的35艘左右。

 

　　同样，在南加州，这是最严重的积压事件之一，海洋交易所于11月下旬宣布积压事件结束。12月初，他们报告说，在过去几天里，洛杉矶和长滩附近的锚地没有集装箱船，而在其他情况下，锚地可能有一艘集装箱船，这意味着港口恢复到新冠疫情前的水平。就连过去三个月来一直是美国最繁忙的集装箱港口的纽约新泽西港也报告说，船只进出港都井然有序，海上没有大量积压货物。