2022年以来航运各细分板块的运费分化不断加大:
集装箱船一跌再跌;散货船也低位波动;
而LNG船、汽车船、油轮的运费则在国际地缘政治和其他因素影响下一路崛起。
其中油轮市场自今年俄乌冲突以来一直居高不下截至11月底12条国际航线运费的波罗的海交易所的油轮指数在的12个月期间上涨了243%。中东海湾至中国航线上超大型原油运输船(VLCC) 的运费高达每天18万美元而用于浮式储存的VLCC 定期租船费率飙升至每天12万美元。
根据杰富瑞(Jefferies)航运分析师分析明年油轮运费可能会攀升至每天15万~20万美元之间。
然而就在行业对油轮市场一片期待之时油轮市场却出现了反转!
原油海运量下滑 超级油轮运费暴跌62%!
据彭博社报道在欧佩克+减产和美国储备释放量减少导致海运量下降之后能够运输200 万桶原油的油轮现在每天的收入约为38000美元比几周前下降了62% 。
“显然OPEC+减产和美国储备释放量的减少都将是短期的成交量逆风。他们从11 月 1日开始减产产生的效应显然是滞后的直到现在我们才看到市场受到的冲击其中中东的石油贸易活动有明显降温。 ”行业分析师Lars Bastian Ostereng 说。
较低的运费使得一些更远航程的原油运输航线开始活跃起来。例如彭博社报道称一家韩国炼油厂购买了200 万桶美国原油以备明年3 月到货。与此同时运往亚洲的长途美国货物报价也有所下降部分原因正是运输成本下降。
欧佩克+减产对巨型油轮的收益影响最大因为这些船舶往往服务于中东生产商随后将货物运给亚洲和欧洲的进口商。但与此同时小型油轮的收益仍然相对较高因为俄罗斯通过此类船舶将石油出口到更远的地方从而提振了对小型油轮的需求。
实际上近一两周VLCC的运费一直在放缓。
上周VLCC市场再次放缓:
中东海湾-中国的270000吨货物目前的评级比一周前低4 点在WS72.5-75 之间(每日往返TCE 40500美元)。
280000吨中东海湾-美国海湾(通过好望角航线)航程的评估下跌5.5 点至WS51.75 水平。
在大西洋地区260000吨西非-中国的运价下降了5 个百分点至WS73.5 左右(每天往返TCE 为41400美元)。
270000吨美国海湾-中国的运价大幅下跌超过240 万美元至9318750美元。
LNG领域截然不同
欧洲对FSRU的需求疯狂增长
今年对LNG浮式储存和再气化装置(LNG-FSRU)的需求急剧增加随着俄罗斯逐步削减管道天然气流量欧洲面临能源供应紧缩这迫使欧洲数十个国家转向FSRU 或浮动液化天然气终端这些终端本质上是移动终端可以卸载超冷燃料并将其输送到陆上网络。
目前有全球有48个 FSRU 在运行除了6个之外其余42个都被锁定在定期租约中。
据能源智库Ember 称欧盟已制定了多达19 个新 FSRU项目的计划估计成本为95 亿欧元。
最大的受益者是韩国造船业FSRU是韩国造船业的主要创收来源。
由于这些船只的供应如此紧张租到德国的费用同比翻了一番达到每天20 万美元。
美国得克萨斯州卓越能源公司正在向欧洲交付三艘FSRU总吞吐量为150 亿立方米天然气约占2021 年从俄罗斯进口的管道和液化天然气的10%。
视角再回到油轮这个更加充满不确定性的市场尽管当前运费大跌但行业对油轮市场的总体预期是看好的因为油轮船舶供给的不到位会带给市场积极的一面根据相关数据11月份原油轮订单仅相当于船队运力的3.7%为历史最低水平。
不过综合来看随着12月5日欧洲制裁海运俄油措施的生效落地叠加价格上限机制和保险禁令将使得油运市场不得不考虑更多的运输风险包括俄油船队的合法性、船东的信誉风险、贸易商的法律风险等等届时油运市场将在变局中迎接新挑战而这无疑将增加航线贸易和船队运营的“复杂混乱”和“低效运行”。
总之油轮运输接下来面临更多、更大的不确定性。
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