随着集装箱现货价格持续下跌，长期合同水平的差距越来越大。
亚欧贸易继续引领下行趋势，德鲁里(Drewry)报告称，上海到鹿特丹的现货汇率本周再次下跌14%，周四仅为每feu 1686美元。
德鲁里的世界集装箱指数(WCI)进一步下跌6%，至每feu 2139美元，目前比2021年9月达到的10377美元的峰值低79%。
上海集装箱运价指数(SCFI)下跌2.84%，收于1138点。
现货利率的大幅下跌，使得此前折价的长期利率如今大幅上涨。
Xeneta指出，亚欧现货汇率已经从2022年1月1日的每feu溢价5640美元，跌至12月1日的长期利率之下4460美元。
在亚洲-美国东海岸贸易方面，尽管现货利率大幅下降，但自今年年初以来，长期利率实际上已经上升了11%。
“短期和长期协议之间的差异是前所未有的，”Xeneta首席分析师Peter Sand解释道。“这是目前最大的差距，长期利率现在比现货利率贵5030美元/ feu。溢价237%。如果回到1月份，情况就完全不同了，当时的现货汇率每feu高出4900美元。”
Sand补充说:“这是远东地区仅有的两个主要交易之一，另一个是南美东海岸航线，12月初新的长期利率不到平均现货利率的两倍。这向托运人明确表明，在我们进入新年之际，市场价值究竟在哪里。现在看来，最适合玩的是短游戏。”
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