集装箱市场的崩溃已成为众目全非的事实，一些船舶将被拆解，其他船只则绕道好望角(Cape of Good Hope)，以吸收运力。
Clarksons和Braemar都报告说，本周有几艘较小的集装箱船在回收市场上流通
经纪公司Braemar指出:“进入回收市场的船只数量开始增加。”截至周一，共有14艘船只寻求收购。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示:“虽然现阶段预计不会出现大量集装箱船，尤其是大型集装箱船，但回收商最终看到更多的集装箱船浮出水面，这仍令人鼓舞。”他强调，这些首批报废船舶是“集装箱泡沫最终破裂的指示性迹象”。
为了增加运力，船只正沿着非洲南部通往亚洲的漫长航线，而不是通过苏伊士运河
海洋情报部门在昨日发布的最新周报中指出:“市场崩溃显然在继续加剧。”这家哥本哈根机构的分析师写道:“新的需求数据显示，由于进口商减少库存敞口的强烈愿望，市场处于全面崩溃的状态。”
作为市场崩溃的进一步迹象，海洋情报部门已经确定了13艘从北欧到亚洲的回程船只，它们计划走非洲南部的漫长航线，而不是通过苏伊士运河，以吸收运力。
收入大幅下降——再加上高昂的租船成本——已导致多家规模较小的班轮运营商收缩业务。在英国，Allseas Global Project Logistics已被任命一名破产管理人，负责监督该公司的破产。Allseas Global Project Logistics于去年年中进入亚欧航线。
上海集装箱运价指数(SCFI)目前处于2020年8月以来的最低点，杰富瑞(Jefferies)的分析师在最近的集装箱更新中指出:“目前亚洲-美国西海岸和亚洲-欧洲主要航线的现货运价已降至或低于大多数班轮运营成本，这表明下行趋势已经过度，需要进一步的空白航行或完全闲置现有船舶运力。”
在需求前景黯淡的情况下，集装箱航运公司正准备在未来几年吸收创纪录的新建货运量。
丹麦船舶金融公司在最近的一份报告中指出:“基本需求正在减弱，因为食品和能源通胀正引导消费者支出远离集装箱需求，加息正在增加全球的偿债成本。”该报告称，短期前景黯淡，因为预计2023年和2024年将大规模扩建240万和280万teu(相当于船队的10%和11%)。
“没有明显的报废候选船，因为舰队中的老船比新船小得多。过早报废和积压船舶似乎不可避免，”丹麦船舶金融公司警告说。
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