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预计太平洋集装箱贸易将持续下降至23年第二季度

   2022-12-16   来源:物流巴巴   

   11月,南加州港口的货运量持续下降。然而,洛杉矶和长滩的港口都认为,这是一种暂时的放缓,部分原因是市场状况,部分原因在于运营不确定性,这主要与未解决的劳工问题有关。然而,他们的预测是2023年的软启动,航运业证实了这一点。

 
  洛杉矶港执行董事吉恩·塞洛卡(Gene Seroka)在11月的报告中表示:“很明显,下半年的情况比许多人预测的要糟糕。”。尽管该港口仍有望实现有史以来第二好的一年,达到近1000万标准箱,Seroka表示,从8月到11月,洛杉矶港的货运量下降了21%。他指出,美国贸易总体放缓,特别是随着零售商放宽工厂订单,进口同比下降12%。
 
  洛杉矶港的集装箱量同比下降21%,降至639344标准箱,他们还强调,这比该港五年平均水平低24%。进口减少了24%,但出口增加了9%。然而,这仍然比该港口五年平均出口量低34%。
 
  长滩岛11月也出现了类似的下降。邻近港口的进口量也下降了21%,而整体贸易量也下降21%。与洛杉矶不同,长滩的出口也下降了近14%。
 
  这两个港口对持续疲软的成交量提出了类似的理由。长滩的高管们强调,来自零售商的订单减少,仓库满员,圣佩德罗湾港口之间的船只转移,货物转移到东部和海湾沿岸的海港。洛杉矶表示,有两个因素产生了“重大影响”,理由是主要针对零售进口的早期旺季,以及它认为,长期的劳资谈判导致托运人和承运人转向其他港口。例如,洛杉矶报道称,11月有13艘停航,并预测12月将有11艘停航。
 
  塞洛卡说:“我们还有工作要做,”他说,他们专注于将货物带回洛杉矶。他表示,第一个关键问题是解决沿岸工人的劳资谈判,他预计将于2023年初进行。
 
  长滩港执行董事马里奥·科德罗表示:“虽然一些进口量已经转移到其他港口,但我们有信心其中很大一部分将返回圣佩德罗湾。”。“随着我们走向供应链正常化,现在是时候将我们的努力重新集中于参与可持续和变革性的运营,以确保我们作为跨太平洋贸易领导者的地位。”
 
  然而,2022年剩余时间以及可能的2023年上半年第一季度的前景仍然疲软。Ocean Network Express首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)强调,他们预计2023年1月的中国新年假期会带来早期和长期的影响。
 
  尼克松预测:“与去年相比,我们预计会有15%到20%的负增长率。”。他指出,这将意味着在去年类似的正增长水平基础上趋于平稳。他表示,ONE将继续空白航行,以满足需求,并表示与大多数运营商一样,他们可能在中国春节前后仅运营50%的服务,只有在需求增加时才能恢复运力。然而,他表示,他认为体育运费现在可能会触底,这对市场来说将是一个长期利好。
 
  预计2023年第二季度及以后,跨太平洋贸易和南加州港口将恢复正常。然而,这将取决于零售商在恢复更高的进口水平之前降低当前库存水平。

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