据悉对于明年集运市场的发展船公司ONE称难以预测在现货运价和需求大幅下降后集装箱市场在过去几个月陷入停滞。该公司表示:“面对日益增加的不确定性预测整体商业环境变得更加困难。”
他概述了一系列风险因素:“例如持续的俄乌冲突、防疫政策的影响以及美西港口的劳工谈判。”除此之外还有三个方面尤其令人担忧。
现货运价暴跌
SCFI现货运价在今年一月初达到峰值经过急剧下降后与一月初相比总降幅达78%。其中上海-北欧航线的运价下降了86%上海-美西的跨太平洋航线运价下降了82%价格为1423美元/FEU比2010年-2019年的平均运价低19%。
对于ONE和其他承运人来说情况可能会变得更糟。ONE预计由于通货膨胀率飙升至两位数运营成本将继续上涨运费将继续下跌。
在盈利方面从第三季度到第四季度的预期下降是否会以同样的速度持续到2023年?ONE回答称:“预计会面临通胀压力。”该公司已下调其下半财年的预期收益并表示与今年上半年和去年下半年相比营业利润都减少了一半以上。
长期合同价格承压
此外由于现货运价暴跌有船公司表示此前的长期合同被要求重新谈判以降低价格。当被问到其客户是否要求降低合同价格时ONE表示:“当当前的合同即将到期时ONE将开始与客户讨论续约事宜。”
Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen表示:”明年的前景有点黯淡合同价格也将在较低水平上开始谈判承运人的收益将正常化。”Alphaliner此前计算根据船公司报告的初步预期数据船公司的收入预计将下降30%-70%。
Xeneta首席执行官称消费者需求的下降甚至意味着承运人现在正在“争夺货量”。DNB Markets高级分析师Jørgen Lian预测集装箱市场的运价底线将在2023年受到考验。
全球托运人委员会(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周发布的集装箱航运市场季度回顾中指出:“进入2023年的一个大问题是托运人将在其下降的货运量中承诺多少用于重新谈判合同以及将为现货市场预留多少货量。预计在未来几周内现货市场将降至低于疫情前水平。“
2023年更多船舶下海
造船厂交付的大量新集装箱船将进入市场与此同时集装箱港口和供应链的拥堵及延误问题也开始得到解决。
克拉克森表示12月份造船厂的新集装箱船订单量达到创纪录的740万TEU。
许多航运公司在过去两年中获得了丰厚的利润并将部分收入转化为新的吨位这意味着未来几年的运力将增加。
Lian表示:“总的来说我们认为这将把运价压低到一个水平暴露出那些成本基数最高的承运人而收入惊人的冒险可能很快会变成承运人再次亏损的局面。”
ONE已经委托建造30艘新船相当于其现有船队的27.4%该公司承认从明年到2025年将会有更多的船舶下水。
ONE认为:“由于旧船被拆除新的环境法规实施因此很难预测未来的情况。”
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