波罗的海干散货运价指数(BDI)在今年最后一个公布日继续下跌全年跌幅31.7%创下2015年以来最大跌幅。
12月23日BDI指数下跌135点至1515点日跌幅8.2%本季度下跌13.9%。其中波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌365点至2261点日跌幅13.9%是自8月底以来最差的一天周涨幅为2.4%好望角型船平均日获利下降3026美元至18749美元;BCI指数今年下跌2.2%是四年来首次下跌。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌28点至1535点日跌1.8%周跌7.1%巴拿马型船平均日获利下跌257美元至13813美元;BPI指数今年下跌40.3%创下七年来最大年度跌幅。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌21点至1062点今年以来该指数下跌53.6%创下史上最大跌幅。
业界人士分析指出过去一周市场先涨后跌受益于大西洋盆地贸易状况良好显示好望角型船舶需求强劲抵销了巴拿马型船运价下滑所带来的损失使BDI指数于上周三(12月21日)续扬8%为当周最高涨幅但从上周四开始连续两日下滑。
其中在好望角型船市场由于太平洋地区询船矿商增多市场运力供给稍紧因此整体市场活跃度上升促使多运输铁矿石的好望角型船运价相对有撑上周BCI指数周线仍然维持上涨。而在中小型船市场受累于煤价偏高使电厂采购需求有限导致闲置运力堆积且镍矿、钢材等货种也无明显起色因此总体需求偏弱导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价不振。
展望明年波罗的海国际航运公会(BIMCO)的航运分析师Filipe Gouveia指出:“如果中国的防疫政策转变取得了成功并解决了房地产危机我们预计这可能会推动明年对干散货的需求尤其是在下半年。”
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