尽管春节前货运量有所增长但集运运价仍然在持续下跌预估市场要到明年二季度才开始反弹。
根据上海航交所12月23日发布的最新数据上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌16.2点至1107.09点连续27周下跌跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。
其中远东到欧洲线运价在之前一周回升后已经再次转为下滑上周每TEU运价下降1美元至1049美元涨幅0.1%。远东到地中海线每TEU运价连续第三周上涨每TEU续涨45美元至1896美元涨幅2.43% 较之前一周的 0.5% 扩大显示欧洲线运价正在筑底回稳。
与此同时远东到美西线每FEU运价周跌5美元至1418美元跌幅较之前一周的 0.49% 再收敛为 0.35%。远东到美东线每FEU运价周跌73美元至3096美元跌幅2.3%较之前一周的3.67%持续收敛。
亚洲方面远东至日本关西及关东每 TEU 运价320～330美元均下跌10美元;新加坡线每TEU运价下跌16美元至189美元跌幅扩大至7.8%。
据了解SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动2020年起受到疫情影响缺工、塞港造成全球供应链混乱SCFI指数一路上扬在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而今年下半年以来运价长达6个月走跌显示疫情红利时代结束。
尽管SCFI指数持续走跌但多家集运公司近期均表示已经看到春节前的出货潮。长荣海运称春节前小旺季效应发酵目前美国线装载率已达 90%因此该公司对美国线发出 GRI 涨价通知预计 1 月起每 FEU 将调涨 1000 美元但还是要观察客户接受程度。
业界人士指出12月欧洲从亚洲进口货量高于11月支撑运价止稳其中地中海航线以拼箱货居多加上多数为中小型集装箱船在运营现货价议价较占优势;反观美国线货量有限却有来自各国船公司杀价抢货尚有利可图的美东线仍是杀价重点。
随着远洋线运价下行空间日益有限集运公司势必将继续加大控舱力度稳运价估计目前减班率超过30%春节后减班率可能拉高到50%预期明年一季度市场较清淡业界普遍看好第二季度货量与运价可能开始反弹。
分析师称市场回温关键在于欧美去库存虽然中国解封带来短期正面消息但解封要面临的感染率升高问题已逐渐显现将影响中国制造业开工率为出货带来冲击。此外欧美圣诞节销售旺季即将结束明年一季度又是淡季供需两端前景都有忧虑预估明年美国线长约价下修可能达70%。另一方面目前欧洲线则陷入货主与集运公司因为长约价谈不拢双方进入相互观望的局面。
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