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中国造船企业连续两年订单居首!

   2023-01-03   来源:物流巴巴   

   分析师报告称,2022年是新建筑订单的又一个强劲年份,尽管与预期的速度相比,2021有所放缓。随着产量下降,新建筑订单的价格仍然具有竞争力,特别是使韩国造船厂面临财政压力。然而,行业消息人士报告称,随着造船业前景保持乐观,未来订单价格已开始上涨。

 
  根据研究公司克拉克森研究公司(Clarksons research)的数据,2022年的总订单量略低于4200万补偿总吨(CGT)。这意味着与2021创纪录的新订单总体速度相比下降了22%。去年最强劲的增长来自集装箱船行业,该行业在2022年放缓,而液化天然气运输船的需求飙升至创纪录水平。
 
  韩国造船厂与中国造船业之间的竞争仍在继续。克拉克森计算,2022年中国造船商收到了49%的订单(2034万CGT),这意味着他们连续第二年收到了最高数量的造船订单。中国船厂能够赶上韩国,韩国在今年早些时候引领了新造船步伐,并克服了与新冠肺炎相关的挑战。
 
  以现代韩国造船海洋工程公司(Korea Shipping Offshore&Offshore Engineering)、三星重工(Samsung Heavy Industry)和大宇造船海洋工程有限公司(Daewoo Shipping&Marine Engineering)为首的韩国造船厂,以及中型造船厂的反弹,创下了其积压量的纪录,但今年的订单总量约为1564万CGT,位居第二。这相当于全球订单的37%。在2020年开始落后之前,韩国造船厂在该行业领先了三年。
 
  韩国人的一些延误部分是因为他们的订单已经排到2026年。分析人士指出,一些寻求更快交货时间的航运公司已转向中国船厂或中型船厂,这些船厂能够提前交货。
 
  中国船企利用这一机会,为建造天然气运输船建立市场份额,这一领域历来由韩国主导。克拉克森计算,2022年,主要为液化天然气运输船订购的吨位增加了130%。在订购的1452万CGT中,70%或超过1000万CGT运往韩国造船厂。其中很大一部分与卡塔尔扩大产量和液化天然气出口有关。
 
  韩国造船厂继续在液化天然气运输船市场占据主导地位,帮助韩国报告其订单量下降了11%,为全球新订单总量下降的一半。然而,中国能够将其在液化天然气运输船市场的份额增长到2022年订单量的约三分之一(440万CGT,占30%)。这比2021仅7%的市场份额有所上升。对专注于高价值订单的韩国人来说,这一市场的进军尤其具有挑战性,因为液化天然气运输船是最赚钱的船舶之一。据报道,今年秋天,新的液化天然气运输船的价格达到了创纪录的水平,DSME报告称,一艘液化天然气船的订单价值为2.52亿美元,将于2026年交付。订单价格约为2.3亿美元,其中一些最大的订单还有进一步的批量折扣。
 
  液化天然气运输船占韩国三大造船厂新造船订单的大部分,约占2022年合同的三分之二。其次是集装箱船,占总量的27%,即426万CGT。韩国三家大型造船厂报告称,没有新的散货船订单。
 
  相比之下,中国造船商报告说,他们三分之一的订单是集装箱船(676万CGT,占总订单的33%),其次是中国22%的订单是液化天然气运输船,16%的订单是散货船。中国造船商为集装箱船和油轮提供了相对较低的价格,分析人士指出,中国造船厂一直在积极寻求提高生产力,以维持这些领域的较低价格。

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