阳明海运的高级管理人员举行了一次媒体简报会，表示尽管即将到来的农历新年已将船队利用率提高到近100%，但2023年初的前景仍不明朗，托运人已寻求降低长途航线的合同费率。
这家中国台湾班轮运营商的首席财务官Peter Su和首席商务官Frank Chang表示，截至目前，Yang Ming没有闲置的船舶，他们对美国和欧洲零售商将于2020年年中开始补充库存持乐观态度。
Su表示，“2022年，市场受到通胀、零售库存高企、航运能力过剩、利率上升、经济增长乏力等因素的影响，导致货物需求相对疲软，运价持续低位巩固。明年供需失衡是否会收敛仍有待观察。”
Su指出，与2021的水平相比，杨明2022年的总货运量增加了约4%，但每条航线都有其增长和下降。亚洲内部航线显示出更大的增长，货运量增长了近20%。
Chang指出，2023年1月23日的农历新年提前，让人松了一口气，但在回答记者的问题时，他回避了有关阳明可能在2023年上半年亏损的担忧，称公司不做财务预测。
Chang承认，尽管2022年10月和11月的船舶利用率同比有所下降，但由于出口商赶在春节前将货物运出，阳明的船舶现在已满载。
跨太平洋货运占阳明营业额的一半，而亚欧货运仅占20%以上。
Chang表示：“一些长期合同的客户要求进行修改。我们将考虑现货价格的修正以及合同的执行情况。”。
“目前，运费下降已经有停止的迹象，本月有机会看到小幅反弹，但反弹的时间和幅度是不可预测的。我们必须等到中国春节后，中国工厂重新开放。”
他继续说道， “明年上半年有很多不确定性，我们只能继续战斗，同时对下半年有预期。我们认为，美国和欧洲的零售库存将在未来一到两个月内减少。随着天气变暖，能源价格将有所缓解，通胀和高利率的影响预计将减少。”欧洲和美国的托运人将逐步恢复。”
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