单日崩17%！BDI创38年来最糟糕一天！Cape船一天损失5188美元！

 

　　然而昨天(1月3日)BDI跌出新天际——指数整体下跌265 点或17.5%至1250这是自1984 年以来的最大单日百分比跌幅!

 

　　由于近期疫情反弹需要受到冲击BDI指数周二收于1250点较前一天下跌265点单日跌幅17.5%不仅创下38年来(1984年来)的单日最大跌幅也是2022年11月25日来新低。其中海岬型与巴拿马型船运价合计减少超过6000美元整体拖累了BDI指数。

 

　　*通常运输 150000吨货物(例如煤炭和炼钢原料铁矿石)的海岬型指数收于1635 点下跌626 点或27.7%创下4个多月以来最糟糕的一天。该船型平均每日收入减少5188 美元至13561 美元。

 

　　由于受近期疫情影响1月3日大连和新加坡铁矿石期货与中国钢铁基准一起下跌整体影响了市场需求。大连商品交易所(Dalian Commodity Exchange)1月3日终场下跌0.4%、每吨收851.50元人民币;报价上周才刚跃升至867.50元人民币、创逾6周新高。

 

　　*通常运载约 60000吨至 70000吨煤炭或谷物货物的巴拿马型指数下跌97 点或约6.3%至1438为2022年9月 6日以来的最低点。该船型每日收入减少869 美元至12944 美元。

 

　　*超灵便型船指数下跌 94点至 968美元跌幅8.9%为两年多以来的最低点。

 

　　2022年5月份BDI曾突破3000点Cape船供不应求

 

　　2022年5月11日BDI指数上涨113点后来到3052点。其中海岬型指数上涨295点或8.5%至3756点平均每日收入上涨2448美元达到31151美元较5月初几乎翻了一番。

 

　　当时市场疯抢海岬船(Cape)甚至加价到40000美元/日!2022年6月份远期海运协议每天交易价格甚至涨到了39000美元有些租家因为抢不到海岬型船甚至愿意加价到40000美元/日。

 

　　中国需求对散货船市场至关重要

 

　　近日国际货币基金组织(IMF)警告2023年全球经济将面临比2022年还要艰困的环境因为世界各地宽松的疫情防控形势将使经济活动进一步承压。

 

　　IMF总裁Kristalina Georgieva 1月1日表示展望2023年中国经济年增率将跟全球相同或偏低这是40年来头一遭这也意味着中国对全世界经济发展的引擎作用将有所减弱。

 

　　据国外行业媒体报道称回顾过去一年中国作为全球干散货海运贸易最重要的驱动点需求有所不振在很大程度上影响了全球的海运贸易规模干散货海运贸易走弱。展望2023年随着中国经济逐步温和复苏以及稳增长政策逐步落地有望拉动全球需求的逐步回暖支持运价在2023年二季度至三季度开始重现季节性旺季。

 

　　外媒还称鉴于近期中国房地产行业的刺激计划释出相关建设工程利多政策提振国内钢铁需求前景抵销了对COVID-19反弹带来的冲击的担忧加上尽管港口拥堵情况仍在都是BDI回升的推动因素。

 

　　另外航运业界发现制造业产业订单虽然稍有恢复但数量和速度都低于预期大型订单变少反映在出货整柜变并柜难以阻止运价连续性下跌。业界表示 未见补货潮加上预期运价下跌不急着出货零售商、制造业持续消化库存使得2022年第四季度淡季更淡尽管开始看到一些产业订单回来但货量、速度都低于预期难支撑运价上涨所以BDI指数的下跌一直延续到了现在。

 

　　世界钢铁协会预计2022年全球钢铁需求将下降2.3%来到17.97亿吨部分原因为最大钢铁消费国中国的需求有所放缓所致。业界认为钢厂补库意愿降低引发市场对全球钢材需求前景的担忧全球最大钢铁生产商中国10月工厂活动意外下滑加剧了悲观前景扩大了多运输铁矿石之海岬型船的运价减幅来自中国方面的需求使得干散货运的需求下降了5%。

 

　　外媒认为由于中国占全球散货需求的三分之一以上中国需求的放缓将在很大程度加剧BDI的持续走弱。