根据Alphaliner的最新报告，2022年，MSC、CMA CGM、Evergreen Marine Corporation和Zim Lines在班轮运营商中的船队增长最大。
就在货运市场于2022年年中开始正常化之前，这四条航线参与了积极的新造船订单、长期租船和二手采购，以增强其竞争力。
去年，MSC取代马士基航运公司成为全球最大的班轮运营商，扩大了与最大竞争对手的差距，使其船队增加了321455标箱，达到460万标箱，增幅为7.5%。其中，83600个标准箱为新建船舶。
相反，马士基航运公司的船队减少了61705标准箱，或1.4%，达到422万标准箱，因为丹麦航运公司重新交付了大量吨位。这些船只要么被二手出售，要么被固定给竞争对手的航运公司，这些航运公司准备支付更高的租船费率或接受更长的租船期。
Alphaliner评论道，“在可预见的未来，MSC很可能会保持这一排名第一的地位。其124艘船舶的订单量是迄今为止最大的，为173万标准箱。仅MSC就有14艘巨型油轮和22艘新巴拿马型油轮在2023年交付。”
此外，CMA CGM的船队增加了225268标箱，达到339万标箱，增幅为7.1%。
与此同时，长青的船队增长12.5%，使其运力达到166万标准箱，主要是由20艘217500标准箱的新船推动的，其中包括去年从三星重工（两艘）和中国船舶重工集团（五艘）接收的大型超大型船舶。
巧合的是，MSC、Evergreen和CMA CGM在2021也实现了最大的机队增长。
然而，以百分比计算，在2022年集装箱航线中，Zim Lines的船队增长幅度最大，达到29%，达到119961个标准箱，使其运力达到533823个标准箱。这家以色列集装箱运输公司重新获得了其在2021割让给万海航运公司的排名第十的位置。
采用轻资产战略，Zim通过长期租赁获得了更多船只。其近95%的船队是租用的，其订单中100%的船舶也将通过租用进行采购。
Alphaliner说， “尽管来自中国的干线航线的前运现货运价持续下降了一年，从2022年初的峰值下降到今天的疫情前水平，但过去一年对班轮运输来说是特别有利可图的一年：稳定的合同价格和强劲的跨大西洋市场帮助承运人保持盈利充分利用异常强劲的市场。"
qq.com