2022年的巨额利润中，班轮运输只占5%，而多达25%的大型集装箱订单可能会推迟。这些是Splash今天进行的一项独特调查的头条预测，该调查着眼于集装箱行业如何走出有史以来最大的繁荣。
德鲁里的世界集装箱指数和上海集装箱运价指数(SCFI)都在新年伊始停止了暴跌，然而，专家警告说，承运人将需要在未来几个月应对一些非常具有挑战性的情况。
亚洲咨询公司Linerlytica创始人Tan Hua Joo Tan表示:“航运公司今年开局不利，我预计他们将在年底前出现亏损。”
更乐观的是约翰·麦克考恩(John mccowwn)，他的Blue Alpha Capital班轮季度利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利期间的重要阅读材料。
25%的大型集装箱订单可能会推迟
McCown预计，这些运营商将在2023年实现盈利，净利润与营收之比将达到两位数，但总季度利润水平将低于2022年第四季度的水平。
McCown表示，由于今年铁路公司坚决避免出现亏损，更积极的运力管理将是一个核心因素。
McCown对Splash表示:“当然有很多因素在变化，我们现在正处于一个支点，但我的总体观点是，集装箱航运业的表现将比大多数人想象的要好，该行业的DNA已经发生了根本性的变化。”
英国咨询公司德鲁里(Drewry)估计，去年航运业的运营利润合计达到创纪录的2900亿美元，到2023年，这一数字将下滑至仅150亿美元，因为托运人可以享受更实惠的运费和更好的服务可靠性。
德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)董事总经理菲利普·达马斯(Philip Damas)说:“2023年将不仅仅是运营商利润下降。”德鲁里表示，其他值得关注的关键趋势包括全球港口拥堵和相关运营延误的缓解，以及集装箱航运产能过剩的回归。
在运价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand看来，2023年肯定是集装箱运量连续下降的第二年，随后市场的主要特征将是闲置的船队。除了空白航行，这还包括热和冷的上浮。
当然，今年的头条新闻是，Xeneta预计25%的预定订单将被推迟，而预计不超过10%的订单将被取消——这可能是不被调用的期权，而不是直接和昂贵的取消。
我们现在正处于一个支点
Sand认为，与现货业务相比，长期合同风险敞口较大的航运公司今年仍将保持盈利。他警告称，完全依赖现货市场的航空公司已经在亏损，未来许多个月还将继续亏损。
除了今年和明年将有令人担忧的新吨位进入集装箱标志之外，汇丰银行认为2023年需求面临下行风险，因为通胀会侵蚀家庭储蓄，该行本周表示，这可能会引发另一轮价格竞争。
英国咨询公司海事战略国际(MSI)副总监丹尼尔.理查兹(Daniel Richards)表示，今年拆解船舶的数量可能会增加。MSI预计年底报废量将达到约27万标准箱，随后几年将增加更多。与此同时，Xeneta预测，今年将有多达40万teu的船舶被烧毁，仍远低于2016年创纪录的69.6万teu。
现在，人们的注意力转向了合同利率，而该行业的主要商业事件TPM很快就会到来。
根据德鲁里(Drewry)看到的早期数据，大多数航线的合同费率正在大幅下降。
“尽管目前的Tic Tac Toe环境，BCOs仍然不能仅仅依靠翻牌来发挥他们最好的手牌。2023年的长期海洋货运市场需要国际象棋特级大师的技能来成功地遏制他们的对手，海洋供应商，”纽约托运人咨询公司ocean Audit的首席执行官史蒂夫·费雷拉建议道。
MSI的理查兹表示:“钟摆显然已向托运人倾斜。”他预测，除非提供给托运人的费率最终接近大流行前的水平，否则一些托运人将推迟广泛的合同承诺。
理查兹预测说:“这可能是一个令人沮丧的合同季，双方都觉得自己没有得到想要的一切，但也避免了最坏的情况。”
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